奥迪第三季度财报一出来，里面就提到明年要推出一堆新车。听起来挺振奋的，但真正落实到产品线，情况其实没那么简单。比如说，那些大型SUV Q7和Q9。名字听上去很熟，但我心里总觉得，奥迪这次真的是打算大动作挖个坑，还是纯粹走个面子工程。
说实话，Q7、Q9这些车型，已经在市场上跑了十几年了，外形、配置都相对稳妥。我们也知道，豪华品牌要是想保持竞争力，不能只靠经典。我猜，他们可能会在内饰、科技上做一些大提升——比如全新设计的中控、多屏整合，甚至会走向更智能化的方向。倒不是说纯电动就一定会在Q7和Q9出现，但推电动版的可能性很大。
大家也都知道，SUV市场越来越大，尤其是中大型SUV。去年Q7的销量在30万以下，虽然比前几年略有下降，但仍然是奥迪的现金牛。你说，做个新款，光靠换个大屏、轻微调校还不够，可能会考虑用新平台解决成本和性能问题。
还记得之前听一个朋友说，他的Q7，里面那块中控屏用起来还算顺手，就是系统有点卡。这也反映出，奥迪的悬架调校、底盘调校，包括电气架构，都得抓紧升级，否则很难应对新一波的竞争。打个比方，就像你装修房子，要换个全新的电线、电器，但实际上施工师傅还在用老技艺。
Q9的消息就更有趣一些。去年坊间传闻，奥迪计划做个旗舰版SUV，名字叫Q9。反正，就是视觉宠儿、价格不菲的顶级旗舰。我记得有个车展上，看到一辆黑色Q9的样车，外形比Q7要大一圈，车身线条还挺细腻。Q9能不能真出？我估个对半。毕竟，厂商向来预算有限，做了样车，还是要考虑利润率和市场需求。
这就引申到一个疑问：奥迪在豪华车市场，面对奔驰宝马，还是不敢放松的。尤其是在环保、智能方面，奔驰的EQG和宝马的X7纯电，似乎正迎面而来。奥迪的Q7、Q9，还是得考虑在新能源方面的进展。
说说电动车吧。之前传闻奥迪会在Q7和Q9上推出纯电动版本。我相信这是必然的，只问题在于时间和技术。之前，有个朋友说，他的亲戚是一家零部件供应商，告诉我，奥迪正在完善其电池组方案，但还在测试阶段，所以还没有大规模推向市场。
我翻了下笔记，记得节目里有过一次调研：大体看，奥迪的电池成本占车价的20%左右，续航目标在600公里上下。可惜，实际出货的电池包，效能变化大，估算百公里能耗在20度电左右——算下来，续航表现还算稳定。但要想量产，不知道要牵扯到生产线怎么调配。
另一方面，奥迪在技术上显然还在追赶。宝马X5的PE电机，动力表现比奥迪部分车型强很多。你知道，一篇行业分析提到，奥迪目前的电动车平台也是在逐步优化中，但实际上，很多核心技术还在试验中。我敢打赌，研发部，应该像极了玩拼装模型的孩子，试了这个、试那个，最终还得让整个车变得平衡。
说到这里，我还想到一件事：我刚才翻了下相册，看见一张朋友去年拍的奥迪旧款A4。那个时候，他还调侃说，奥迪就是用一套套件拼拼凑凑的，讲究个细节，但用料和新技术比，就弱那么一点。这个问题，也在新车上没有根本解决——重点还是看技术积累吧。
而对于大家都关注那一款传闻中的电动RS6。曾经听说，开发已经进入试产阶段，但我一直觉得，汽车行业的开发追溯期说长不长，说短不短。很多时候，传言比实际靠谱。比如说，有个销售曾跟我说：RS车系其实利润有限，主要是市场炒作。我挺嫌麻烦的，毕竟，搞高性能车成本也高，特别是碳陶刹车、四驱系统这些。
除了RS系列的高性能，我更好奇一件事：奥迪是否会继续做燃油+插电的混合动力车？我自己猜测，可能会像Lexus那样，配置个超高性能混动，既能节油，又能提供强大动力。算起来，调节这个油耗+动力平衡，就像打游戏打怪升级，你懂得。
我也不敢说这个推测一定靠谱。有个细节我还记得，去年我在微信上问一位修理厂的师傅，他说：奥迪真正擅长的，是把复杂的系统做得既科技又稳，也一定不用太超出市场普遍接受的范畴。这其实挺现实的，一线工人看车，最直观的反馈就是：新车要比老车好用，但也不能变天。
把时间拉长点，未来奥迪还会不会推出更纯粹的电动车？也没那么大可能。你知道，电池技术不成熟，换电站又没铺开。我觉得，奥迪还挺喜欢混搭策略的：在保证豪华感的慢慢引入电机。慢慢，可能也是句话里含的无数次调整中的一种。
奥迪的研发节奏我还挺喜欢的。不像某些车企，把新技术铺得太快，结果出现不少死几率大的问题。回头想想我之前的经历，有次帮朋友调校车辆，发现他们的调校软件版本，跟厂里新版软件差了个版本号——差异其实就是定制与标准。
（这段先按下不表）
面对这些信息，不禁在想：奥迪下一步的硬仗，是拿什么武器打赢未来的？是科技创新，还是品牌调整？或者是纯粹的市场策略——我还在试着理解这个游戏的全貌。
不知道你是不是也像我一样，经常盯着那些逐渐浮现的谣言、商标注册、专利申请。毕竟，汽车行业的变化，像极了我们每天的工作，有时候一条线索被拆开，才知道背后隐藏了多少故事。
问一句，你觉得奥迪这个布局，是穷尽所有可能呢，还是稳扎稳打占上风？我自己还有点犹豫，毕竟，未来出什么花样，没人能提前全知道。
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