特斯拉降价这把火，烧得车主心里发慌，更将电动车行业那块“成本高、亏损大”的遮羞布扯了个精光。一辆中型纯电车的制造成本究竟有多低？可以来算一笔明白账。
核心部件电池当时市价每度电约1000元，60度电的电池组成本大概6万元；电机加减速器总成采购价不超过1万元；白车身制造费用控制在2万元以内；悬挂、内外饰、电气系统加起来不超过3万元。因此，硬件部分总计不超过12万元，算上税费、人工、管理费用，整车制造成本15万元封顶。
特斯拉之所以能把成本压得如此之低，秘诀就在于规模效应与供应链管理。上海超级工厂在2023年的国产化率超过95%，零部件几乎全部在国内采购，物流成本极低。工厂年产能高达94.7万辆，平均每40秒就有一辆车下线，这样的速度令人咋舌。
2022年特斯拉全球交付超过130万辆，庞大的销量使研发费用被分摊到每辆车上几乎可以忽略不计。相比之下，那些年销仅有几万辆的新势力车企，研发费用分摊下来每台车要多出好几万元，零部件采购量小，供应商也难以提供低价。特斯拉营销费用极低，几乎不投放传统广告，其资金更多投入到研发和生产的刀刃上。数据显示，2017年特斯拉单车制造成本平均为8.4万美元，到了2022年已降至约3.6万美元。
值得注意的是，这一成本降低并不是通过偷工减料实现的。特斯拉在同级别车型中，电池、电机、安全配置用料扎实，操控表现和续航能力也依然领先。虽然内饰相对简约，但这部分节省的金额其实有限。特斯拉的定价逻辑十分直接：成本降低，价格便下降；成本上升，价格也随之上调。2023年那次降价，确实引发不少老车主的不满，甚至有人提出要求补差价，但买车毕竟不是买菜，合同中并无保价条款，市场波动难以避免。
回顾特斯拉二十年的发展历程，从2006年发布第一份“大师计划”，先造跑车，再造中档车，最后造大众车型；到2017年Model 3投产期间经历“生产地狱”，再到2018年弗里蒙特工厂周产量突破5000辆，这都是一步一个脚印的结果。2016年第二份“大师计划”发布，开始布局自动驾驶与太阳能屋顶；2023年开启第三阶段，目标直指全球能源转型，计划在2050年前让全球能源系统摆脱化石燃料。
这一系列宏大愿景的背后，是牢牢掌握在手中的成本控制能力。电动车行业正经历大浪淘沙，只有在规模化生产、供应链优化、工艺提升及管理水平等基本功上做到极致，才能真正赢得市场。如此，消费者才能买到物美价廉的好车。
全部评论 （0）