新款腾势Z9GT这次可真有点狠，马力直接破千，最高时速能飙到270km/h，还把激光雷达挪到了车顶，一眼看去就知道它要搞事情。那种又稳又野的姿态，让人一瞬间就想起“高性能电混”这四个字。
从外观腾势Z9GT依旧保持了那套凌厉的猎装风。车头的大灯像两条藏着锋芒的细线，在黑色装饰条衬托下，远远看去像眯起的眼睛，有点凶但又优雅。侧面无框车门一掀开，金属边缘的冰冷触感瞬间袭来，那种“精密机器”的味道真实存在。车身线条拉得又低又长，一眼望去，整辆车像是在风里绷着弦。车长5195mm的体量不小，但比例刚好，轴距3125mm一看就是稳。
尾部依旧是亮点。那条细长的贯穿尾灯，点亮时像夜幕下划过的光轨。电动升降尾翼收起时几乎贴合车身，升起那一刻又让人心动。实拍版本用了全新的峡湾绿涂装，这颜色在阳光下有点像海水拍上礁石，闪着浅浅的青光，抬眼一看会忍不住多瞟两眼。
动力部分才是真核心。插混版搭载2.0T发动机配三电机，综合最大功率640千瓦，换算下来大约870马力。读到这里我下意识咂了咂嘴，心想这性能已经在超跑区间打卡了。厂方预计综合输出能过1000马力，最高时速230km/h。再看电池，容量直接翻倍到63.82千瓦时，WLTC纯电续航301km，CLTC更能跑上400+。也就是说，日常通勤基本可以当电车开，长途出行有油撑腰。
再聊纯电版。后驱单电机版本功率370千瓦，最高能跑240km/h，整备质量2700kg。听起来重，但电车的线性提速往往能掩盖掉体感重量。四驱版就更夸张了，前后电机综合输出850千瓦，相当于1156匹马力。那种推背感想想就让人手心冒汗。我脑补了一下踩下电门那一刻，整辆车像野兽扑出，耳边风声嗡嗡地钻进头盔。
腾势这次不仅是堆料，更是在细节上玩出新花样。比如新增的辅助驾驶小蓝灯，在夜里亮起时有种科技感的灵气；21寸新轮毂配合猎装姿态，视觉冲击非常强。虽然官图上展示的不是最终款，但轮廓已经足够唬人。
有意思的是，这次激光雷达从前包围移到了车顶，看似小变动，其实对感知范围提升很明显。业内人都知道，这意味着系统在高阶辅助驾驶的布局上更激进。
我摸索着想，如果真坐进车里，那触感、气味都会有变化。真皮座椅表面的细腻纹理，一靠上去带点温度；空调送风淡淡的皮香味混着电子设备的热气，这些细节总让人觉得这车“活”着。
按照目前的信息，纯电版的续航可能突破1000km，这对一辆性能取向的GT车型来说，太实在了。腾势明显想证明，新能源车也能兼顾速度与远行。
不过话说回来，这种性能也对驾驶者是一种考验。毕竟近1200马力的输出，稍不注意就得线控介入。那种“既想冲，又得稳”的感觉，我懂，像控制一匹随时要爆冲的野马。
对于老车迷来说，Z9GT的出现有点打破印象。过去腾势给人的感觉偏家用、稳重，现在这辆车更像是把“实用”和“性能”焊在一起。
如果真要选购，可能最吸引我的反而是那块电池。63.82千瓦时听着平常，但续航实测要是能跑进400公里级别，至少代表腾势在能耗控制上找到了平衡。
我还记得前阵子去试驾另一款性能混动，踩下电门的那一瞬间，背后轰鸣和电机呼啸交织在一起，那种复合声浪让人起鸡皮疙瘩。腾势若能在声效调校上保留机械质感，它绝对更有味道。
综合来这辆新Z9GT不只是简单的改款。它像是在告诉市场：新能源也能玩出“猎装灵魂”，能跑、能省、还能凶。
或许有人会担心高性能意味着高能耗，但63.82千瓦时电池配6.3L的馈电油耗，数据已经说明它挺“克制”。喜欢驾驶快感又怕里程焦虑的用户，大概会心动。
写到这，我脑子里一直浮现那幅画面，峡湾绿的车身沿着山路弯道疾驰，阳光在漆面上晃动，轮胎摩擦声伴着风，一切都顺滑得有点让人上瘾。
我个人觉得，腾势Z9GT是腾势转型信号里最有劲的一张牌：兼顾实用和激情，外形优雅，性能爆炸。对于那些既想跑得快又想开的稳的车迷，它无疑击中了内心的“速度焦虑”。
你呢？看到这台马力破千、还能日常通勤的猎装电混车，会不会也有点坐不住？如果真给你一次试驾机会，你最想先试的，是它的推背感，还是那块能跑400公里的电池？
全部评论 （0）