大众ID.ERA 9X售价预测：29.98万起，能否成大型SUV爆款？-有驾

如果你正盯着大型SUV市场的新品动向，那这台预计在4月上市的大众ID.ERA 9X值得把时间留给它。

先把关键数据摆在眼前，你会更容易判断自己是否感兴趣：车身尺寸5207×1997×1810毫米，轴距3070毫米；动力为1.5T增程版；电池方面，低配为51.1度电池包，高配为65.2度电池包。

把它放到同级里对比，你会发现画面更清晰。

问界M8的尺寸5190×1999×1795毫米，轴距3105毫米，增程版低配37度、高配53.4度，纯电版有100度大电池，售价区间35.98万到44.98万。

腾势N8L尺寸5200×1999×1820毫米，轴距3075毫米，是插电式混动，搭1.5T发动机，电池包46.99度，售价29.98万到32.98万。

领克900尺寸5240×1999×1800毫米，轴距3160毫米，插电混合动力有1.5T版配44.85度电池包和2.0T版配52.38度电池包，售价28.98万到39.68万。

银河M9尺寸5205×1999×1800毫米，轴距3030毫米，插电式混动同样为1.5T，低配18.4度、高配41.46度，售价区间17.38万到23.88万。

从尺寸上看，ID.ERA 9X与腾势N8L和银河M9最接近，轴距未达到3100毫米，所以它在大型SUV和中大型SUV之间找到了自己的定位。

电池容量上，ID.ERA 9X的51.1度与65.2度在同级里属于有优势的配置，特别是高配的65.2度包，整体竞争力不弱。

谈到上市价格，最有可能参考腾势N8L的区间，起步价预计在三十万以内，预计为29.98万，高配预计在四十万以内，预计39.98万。

29.98万到39.98万这样的定价区间，既能保持竞争力，也符合大众作为主流品牌的战略定位。

以大众品牌的号召力来看，月销量稳定在5000台左右是可以期待的。

如果大众敢于更激进地拉低起步价到24.98万，那在大型SUV市场迅速抢占份额、实现月销过万的目标也并非天方夜谭。

大型SUV市场已经非常残酷，是否能成为爆款，说到底还是看定价的勇气与策略。

关于命名，有个直观吐槽：ID.ERA 9X这个名字听起来很拗口，不利于推广和口碑传播。

能不能直接叫大众9X，省事又好记？

这是个非常现实的营销建议，但我想进一步强调一点：名字固然重要，便于传播和记忆会帮助消费者形成第一印象，但最终决定销量的核心因素更多还是性价比、细分市场定位、经销与售后体系以及真实的用户口碑。

换言之，一个朗朗上口的名字可以加分，但定价策略和产品体验才是决定胜负的底牌。

还有一个很多消费者会关心但资料没直接给出的关键问题：增程版在实际使用中的纯电续航和油耗表现会是什么样？

结合同级增程车型和65.2度电池包的常规表现，比较合理的推断是，若按国内工况来估算，高配65.2度电池在纯电工况下大概率能给出三百五十公里到四百五十公里左右的理想数值，实际续航会受车重、温度、驾驶风格和气候控制使用影响明显；增程模式下的综合续航会更长，但油耗和实际转化效率还要看增程器调校与整车能耗控制。

换句话说，电池容量已经具备竞争力，但你在购车决策里还要把日常通勤里能否充电、城市路况与长期油耗预算算进去。

最后，不妨和我一起把问题留给你：如果面对一台外观吸引、配置有优势但名字拗口的新车，你会更看重它的起售价还是品牌与后续保值服务？