重卡几乎是城市和工业的“肌肉”，它们拖动着港口的集装箱、运送着矿山的矿石，也在高速和工地上日夜奔忙。中汽协的数据显示，2025年国内重卡市场（含底盘、牵引车）卖出了114.5万辆，同比猛涨27%，净增超24万辆，这是近四年来最好的成绩。尤其是12月，一个月就卖了10.27万辆，同比涨22%，实现连续九个月增长，并且四个月稳定在10万辆以上。
头部效应很明显——前十名企业合计销量111.2万辆，占据了97.2%的市场份额。更有意思的是榜单上冒出了两张“新面孔”汉马科技和奇瑞汽车。汉马科技直接上升5个位次，从第12冲到第7。它还做了一个大胆决定2025年年底起，彻底停产、停售国内燃油车，今后全部精力放在新能源与清洁能源业务上。翻开它的档案，从1970年的马鞍山市建筑材料机械厂起家，经历1997年的改制，2012年与华菱星马重组，直到2020年被吉利集团的远程新能源商用车收购，如今手握华菱汽车、星马汽车、汉马动力三大品牌，产品线覆盖星瀚H、星瀚G、远程X7等系列。
奇瑞汽车同样上升5个名次，首次跻身前十。它在2025年5月底推出“凤凰系列”重卡——元凤凰、金凤凰、云凤凰、电凤凰，动力形式囊括柴油、燃气、增程式新能源、纯电，基本把干线运输、城配乃至C端自营和B端运营全覆盖。到了11月初，奇瑞商用车在联合重卡超级工厂庆祝新能源重卡单月产销过千台，对于一个新入局的玩家来说，这是一种强烈的信号。
至于前五名，队伍没有变化，但整体份额提升到89.79%，比上一年多近两个百分点。其中，北汽福田涨势最猛，销量超过14.2万辆，同比暴增104%，市占率跃升到12.42%，比去年多了4.68个百分点。陕汽控股和东风汽车分列第三、第四，销量分别是18.40万和18.15万辆，增幅22%和25%，但都低于整体市场的增速，份额出现下滑——陕汽掉到16.07%，东风到15.85%。
一汽解放依旧是榜单上的老二，2025年卖出21.55万辆，同比涨17.9%，市占率从20.27%降到18.82%。它早在国内企业中开始系统布局新能源，纯电、混动、氢燃料全都覆盖，气氢重卡已经量产销售。今年1月还完成国内首辆液氢重卡的示范运营，续航里程突破1000公里，刷新了国内纪录。
榜首的中国重汽则再次刷新了自己的天花板，全年卖出30.49万辆，同比涨24.42%，是唯一一年突破30万辆的重卡企业，连续四年稳坐中国第一，同时拿下全球销量冠军。国内市场预计15万辆，同比增长33%；出口也超过15万辆，同比增长11%，实现连续21年出口第一，并在去年9月创下单月出口突破1.5万辆的新高。这一年它的新品攻势相当猛——豪沃TX7-N牵引车、豪沃MAX燃气牵引车、豪沃TS7新能源自卸车、汕德卡G7H纯电6X4牵引车、汕德卡G7M牵引车等，把柴油、天然气、新能源三个方向同时推进。
12月18日，在中国重汽2026年合作伙伴大会上，他们还推出了基于AI大模型的“小重1.0”高阶智能服务系统，可以秒级处理驾驶操作、保养查询、故障预警、行为分析等复杂任务，从而把车辆的全生命周期都纳入一个智能化生态。这样的步子，显然是冲着未来去的。
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