有人发现尾灯不一样，两套设计同步测试，这并不像是在试一款车，更像是在验证一个平台。顺为资本人员亲自到场监督，说明这件事并不简单，而不是随意拍几张照片敷衍媒体。
小米内部代号“昆仑”的YU9项目，其实并不是单独一款车。根据规划，2026年下半年将推出三款车型，其中N3是大型SUV，车长超过5.2米，轴距达到3.1米；N1属于中型车，计划在9月上市；N2定位中大型五座车，将在10月接着推出。这三款车会采用同一套增程系统，进而节省开发成本，也能应对万一某款车型销量不佳的情况。
YU9电池容量为80度电，纯电续航可达400多公里，油电结合续航可到1500公里。这并不是为了单纯炫耀参数，而是经过仔细计算——例如从北京开到上海，中途无需充电或加油。相比理想L9、蔚来ET7等车型，它更贴近普通人周末开车回老家的实际需求，可见油箱的逻辑正在被电力的逻辑替代。
SU7项目也在持续推进，包括新SU7、加长版SU7 L以及高性能版YU7 Ultra。还有两款基于YU9平台的大五座增程SUV，它们将与N1、N2模型形成配合。企业并不打算只依靠一两款车撑起整个市场，而是采取铺开阵型的策略，使纯电和增程两条产品线都稳步发展。
一个底盘可以开发出四款不同的车型，这证明其基础技术相当扎实。电驱系统、热管理系统以及整体架构皆由自研完成。这种做法并非单纯追求销量增长，而是借鉴了丰田TNGA的灵活生产体系，从而避免出现类似特斯拉Model 3在遇到生产瓶颈时令整个业务陷入被动的情况。
所有增程车型都安排在2026年9月至10月上市，恰逢“金九银十”的销售旺季。此时地方补贴政策将近尾声，而消费者已习惯在年底购车。因此，这一时间节点的选择十分精准，并不是依靠运气，而是车企在半年之前便已开始统筹生产与节奏规划。
全部评论 （0）