马自达MX-5 Miata是一款出色的驾驶者之车，但它的杯架却是业内最糟糕的。信不信由你，这背后是有原因的。
要点
Miata 在驾驶乐趣方面表现出色，但其杯架设计糟糕，而且很脆弱。
其极简主义设计意味着每一寸空间都服务于功能，牺牲了诸如合适的储物箱和后备箱空间等便利性。
35周年纪念版忠实传承了Miata的传统，尽管做出了一些妥协，但依然提供了纯粹的驾驶乐趣。
这辆车其他方面都很棒，但它却有一个很大的缺点。
最近，我开着MX-5 Miata 35周年纪念版代步车兜风时，一位乘客感慨道：“这车真漂亮，就是杯架太糟糕了。” 我费了好大劲儿也没反驳。这些杯架可拆卸，做工粗糙，位置也十分别扭——正好在换挡时手肘会碰到的地方，装上去之后还会挤占乘客的腿部空间，让人很不舒服。
原因何在？空间。Miata堪称极简主义的典范，每一毫米都至关重要。在深入探讨它的独特之处之前，我们不妨先回顾一下，究竟是什么让这辆小车如此特别。
马自达MX-5简史
马自达MX-5 Miata于1989年芝加哥车展首次亮相，凭借其对经典轻量级欧式敞篷跑车的现代诠释，立即俘获了众多车迷的心。马自达借鉴了前置发动机、后轮驱动和手动变速箱的经典布局，并融入了日系车的精准性和可靠性。
从一开始，它就展现出远超同级的实力。凭借小巧的四缸发动机和近乎完美的平衡性，它的弯道性能和驾驶乐趣甚至超越了价格高出一倍的车型。它易于改装，维护成本低廉，而且作为一款小型双座跑车，其日常乘坐舒适性也令人惊叹。在过去的35年中，它已成为史上最畅销的敞篷跑车，是纯粹驾驶体验的象征。
第四代车型于2016年问世，在保持其极简主义精神的同时，提升了车辆的操控性和设计感。2025年，为庆祝这一经典传承，35周年纪念版车型以精妙的改进和贴心的升级，致敬经典。
想玩就得付钱（一点点）。
MX-5 Miata 依然是市面上性价比最高的跑车之一。起价不到 3 万美元，而我这辆配置齐全、外观惊艳的 35 周年纪念版售价约为 3.75 万美元。引擎盖下是一台 2.0 升四缸发动机，可输出 181 马力和 151 磅英尺的扭矩，匹配六速手动变速箱，驱动后轮。这款纪念版车型采用 Artisan Red Metallic 金属漆、棕褐色 Nappa 真皮内饰和纪念徽章，格外引人注目。性能方面的提升包括非对称限滑差速器、Bilstein 减震器和减震塔加强杆，所有这些都旨在进一步提升本已十分出色的底盘性能。
但你仍然需要接受它的妥协之处。马自达将所有精湛的工程技术都塞进了这辆小巧的车里，这意味着像杯架这样的小细节都显得有些多余。就连乘客脚部空间也因为变速箱通道上的凸起而受到影响，因为催化转化器就安装在那里，没有其他地方可以放置。车内没有像样的手套箱，后备箱空间也小得可笑，软顶版只有 4.59 立方英尺，RF 硬顶版也只有 4.48 立方英尺。
这就是追求纯粹的代价。在这样一款紧凑型轿车里，每一寸空间都用于结构设计或机械布局。马自达甚至取消了上一代车型的固定式杯架，以便为中控台上的信息娱乐控制系统腾出空间，该系统配备了旋钮和按钮。结果如何呢？可拆卸的、略显脆弱的杯架，需要时才能安装到位，如果你够聪明的话，它们大部分时间都放在手套箱里。
最后想说的
大多数MX-5车主都能接受它的杯架设计，或者干脆适应一下。就我而言，我只会在把买来的咖啡放进副驾驶座的杯架之前，先倒掉大约20%的咖啡以保持平衡。这确实有点麻烦，但很值得。一旦你坐进驾驶座，这些都不重要了。MX-5的转向、底盘反馈以及它那令人愉悦的操控性，让每一次驾驶都提醒着我们，我们最初为什么会爱上汽车。
我试驾的这辆马自达MX-5 Miata 35周年纪念版实在太好玩了，以至于我很快就忘记了洒在副驾驶身上的咖啡。这车开起来真让人开心，像副驾驶不舒服这种小事完全可以原谅。这就是Miata的体验：完美中的不完美，却又绝对令人难忘。
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