进入2024年以来，对于日系双擎车主来说，可以说是暴击不断，首先是2月19日亚运村车市上演了尴尬一幕，隔壁自主插混SUV才卖7.98万起，综合续航直奔2000公里，加上购置税全免的诱惑，基本上可以确定，过去那种“不用充电”的遮羞布被一把扯下，而且比亚迪价格战打得贼快，这些让油混车之前吹的省油优势被一夜抹平，顺便连老司机的自尊也跟着按地摩擦了.一句话说，随着7.98万神车的杀到，插混车相比于油混车的优势彻底放大，卖点几乎就不剩什么了。
另一个暴击就是5月28日深圳那边，受到第五代DM技术发布的刺激，百公里亏电油耗数字疯狂跳动降到2.9L，以前丰田引以为傲的41%热效率直接被46.06%干碎，按照一箱油跑两千公里算，油混车主看着自己仪表盘上的4.5L眼泪汪汪，多地凯美瑞双擎车主在厕所哭晕，5月28日下午开始，很多日系4S店销售都急得直挠头，大多数人对于这组数据的敏感度还是相当高的。而且根据工信部最新目录预测，接下来的免税名单里，依然只有插混增程的名字，油混车主的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，前两年日系油混销量还凑合、市场份额挺稳的阴霾，可以说在2024年及之后，就会一扫而光，这反应太正常了，大电池价格被打下来和绿牌政策倒逼，插混崛起已经动摇了很多油混车主的换车念头。本来在整体用车成本这一块，油混和插混的差距就是越来越大的，很多小伙伴之所以买油混，就是因为油混加油省事又没有续航焦虑，这并不意味着消费者对每公里四毛钱和几分钱的差价没有感知，那么多网友嘲笑刚提凯美瑞的车主，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪这样的车企，不仅把亏电油耗做到了2.9L这个吓人的数据，而且还能挂绿牌免税，关键的问题是，像秦L这样的插混轿车，纯电跑一百公里，售价也就是十万出头的水平，可以说省钱力度贼猛，而且开着贼爽，也就是性价比可以“直插”油混车的腹地。大家依然可以说，我这油混十年不换电池，能撑几年呢，关键是插混车终身质保，要比油混车省钱太多了，所以在这种情况下，油混车也就只剩情怀了。
当然了，现在不仅仅是比亚迪在插混市场大杀四方，吉利雷神、奇瑞鲲鹏的表现都挺猛，加上国内供应链把电池做成白菜价，未来保不齐有更多车企背上大电池绕过专利墙，并且借着绿牌政策的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是纯电车，就连之前主打省油的日系双擎，现在也越来越混不下去了，几乎不存在看家本领了，这对于油混车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从刚开年，也就是3月份的时候，多家厂商宣布“电比油低”的时候，其实就已经给日系油混厂商们敲响了丧钟，如今随着插混技术把油耗干到2.9L，以及智能化配置的大面积普及，其实对于很多准备买车，还在纠结油混的小伙伴们来说，现在选择插混，时机已经相当成熟了。
