大家有没有刷到那种新闻视频，在高速上栏杆升起的很快，然后遇到了免费时刻，为了省钱司机猛踩油门，然后车子冲了。
要是换成我们现实里的日常通勤路，在地图上查了28年，为了省钱到处绕路，现在突然免费，这好事能落到普通人头上吗？
今天我就来好好扒一扒。
01按规定必须免费
首先，单从法律上来讲，路子收满年限其实根本不能收费。
在运营过程中收满年限，路段会产生一个到期红线，而且承受了法律监管，如果收费时间足够久，路段可能会移交。
这路段开始停止收费的时间，就会被称为“收费期限”，或者叫“最高年限”，和公路的还贷模式以及所在区域等因素都是有关系的。
国务院那个《收费公路管理条例》对公路的收费以及收费期限进行了个规定，给出了不同类型公路在道路上收费期限的大致范围。
其中，政府还贷路的最长收费大概是不超过15年，也就是东部省市的标准；中西部省市是20年；经营性公路东部是25年；中西部经营性是30年。
也就是说，不考虑其他因素，如果公路在收费运营的时候，收取的费用年限超过这个数值，就非常违法，很有可能要停收了。
但是有些路审批的早期建设期，其实也算在里面。
像华南快速路一期那种，1998年通车，明明东部经营性公路只能收25年，它却收了28年。
在停止收费之前，肯定是哪怕算上了建设期，也到了时间，必须停了。
从法律上来看，即使是相对比较赚钱的华南快速，在到期的时候，也就系统切换，绝无延期。
02实际上还在变相收
那从“规定”上说，想让高速免费几乎顺理成章，为什么大家经常能听到收费的吐槽呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，路又不是死路，不是规定里所谓的“只收不修”，为了赚钱，路子上都是搞了改扩建工程的。
公路在到期之前，通常会发生扩宽，车道也有可能会在维修的过程中发生增加，这就会导致收费年限发生重启的情况。
行业里的那些潜规则也讲到过：对经营性高速公路来说的话，重大改扩建的工程完成，将使收费年限重新计算大概25年。
也就是说，稍微搞点扩建，路段的免费预期其实是在彻底落空的。
就可能导致一些车流大、位置好、本身就已经赚翻了的公路续费，而且越是黄金路段的企业就越容易玩这操作。
除此之外，地方财政的缺口，也有可能会导致老百姓在免费的过程中闹心。
有网友的，里面说：
“别高兴太早，免费了没人修，路烂了更堵。”
高速免费有2种：一种是真免费，是财政有钱兜底引起的。
另一种是丢包袱型，是企业赚够了钱之后，把烂摊子甩给政府而“跑路”了。
一些本来挺好的路况，如果你恰好碰到什么“财政没钱补”、“养护跟不上”…也有可能变得坑洼。
03普通人能占的便宜少
但总的来说，咱们老百姓在路上跑时遇到免费高速，概率还是比较低的。
还是交通运输部的统计数据：
全国收费公路里程有17.7万公里，这五年到期免费的只有2.1万公里。
在到期免费路段当中，有95%都是东部城郊路，只有5%的免费路段是在中西部山区，单纯因为造价高、车流少而免费的。
道理也很简单的，咱们正常开车、跑运输，就算去外地，也很少有人能全程免过路费吧，除非说你只在珠三角转悠。
所以现在的形势也显示：享受到免费红利的地区大概只有那几个。
只有那些财政特别有钱的一线城市，或者车流特别多的环城高速，免费的概率才会比较高。
