四缸发动机长期以来一直是美国市场的主力。从紧凑型轿车到中型轿车，甚至一些SUV，它们在效率、经济性和实用性方面都达到了平衡。
但并非所有四缸发动机都生来平等。有些发动机几乎坚不可摧，只需定期更换机油即可行驶数十万英里。
然而，其他车辆出现问题的时机比预期要早得多，导致车主需要进行昂贵的维修或过早更换。
如果您正在购买二手车，或者只是好奇哪些四缸发动机能够经受住时间的考验，那么下面就为您介绍五款感觉坚不可摧的发动机和五款容易提前损坏的发动机。
5款坚不可摧的四缸发动机
在美国，日常驾驶中，四缸发动机是主力。从紧凑型轿车、跨界车到中型轿车，甚至一些轻型卡车，各种车型都离不开它们。
虽然不像 V8 那样专为强劲动力而打造，但最好的四缸发动机为普通驾驶员提供了更有价值的东西：可靠性和耐用性。
几十年来，某些四缸发动机赢得了近乎坚不可摧的声誉，能够行驶数十万英里而几乎不会出现问题。
这些发动机不仅可以带您从 A 点到达 B 点，而且在其他动力装置失效后，它们仍能继续强劲运转。
在本文中，我们将介绍五款感觉坚不可摧的四缸发动机，车主和机械师都相信它们能够经受住时间的考验。
1.丰田 2.4L 2AZ-FE
2.4升2AZ-FE发动机曾搭载于丰田凯美瑞、RAV4和Scion tC等车型，堪称真正的“主力”。虽然它并不耀眼，但却以行驶里程超过25万英里且故障率极低而闻名。
正时链条、坚固的内部结构以及丰田保守的工程设计，使其在竞争对手被淘汰后仍能在美国道路上继续行驶。
丰田于 2000 年推出了 2AZ-FE 发动机，作为 1980 年上市的过时 2.2 升 5S-FE 发动机的现代替代品。
这款新型 2.4 升直列四缸发动机属于 AZ 发动机系列，与 2.0L 1AZ 非常相似，但排量更大，为 2,362cc。
虽然这款发动机的设计初衷是为了提升效率和价格，但丰田从未打算让2AZ-FE与传奇的2JZ相媲美。尽管如此，它仍然拥有可观的性能潜力，同时保持了紧凑轻巧的外形。
2AZ-FE 持续生产了十二年，直到 2012 年，期间只进行了微小的调整。
它重量轻、效率高、价格实惠，是丰田和 Scion 系列中小型车和跨界车的完美搭配。
丰田发动机舱照片
尽管具有所有这些优点，但一些 2AZ-FE 发动机仍存在固有缺陷，我们将在本指南中仔细研究这些缺陷。
尽管存在这些缺点，丰田多年来仅在超过 350 万辆凯美瑞上就安装了 2AZ-FE，此外还有许多其他丰田和 Scion 车型。
到 2008 年，在生产了数百万辆之后，丰田推出了 2.5 升 2AR-FE，这是 2AZ-FE 更省油的后续产品。
2.本田K24
K24 是本田最受赞誉的发动机之一，应用于雅阁、CR-V，甚至运动型讴歌 TSX。它以其流畅的动力输出和坚不可摧的可靠性而闻名，深受通勤者和改装爱好者的喜爱。
许多美国车主自豪地宣称，他们只需定期更换机油和液体，就能行驶超过 30 万英里。
本田经常在漂移圈成为笑柄，经常被贴上“更贵”的标签。尽管如此，我们仍然无法否认这家公司在汽车界的非凡影响力。
毕竟，这个品牌为我们带来了传奇的 NSX 和备受喜爱的 S2000！
当你抛开品牌的污名时，大多数了解漂移的爱好者都会承认本田的 K 系列发动机的性能远比人们所认为的要强大。
对于那些仍然对前轮驱动“米盒”嗤之以鼻的人，我们建议查看我们之前的指南，其中介绍了 K24 的小兄弟本田K20。
多年来，本田的 K24 系列已经生产出多款出色的发动机，其更新和变化远远超出了许多爱好者的想象。
从外观和机械结构来看，K24 与其前身 2.0 升 K20 有很多相似之处。最大的区别在于排量，2.4 升 vs. 2.0 升，这带来了更大的扭矩输出。
K24 于 2001 年首次亮相，为本田CR-V 提供动力，首款搭载的是原版 K24A1。
在生产过程中，本田不断改进设计，增加了减摩擦技术和电子控制点火正时等功能。
最后的迭代是 K24W7 和 K24V7“地球梦”发动机，这些发动机一直生产到 2022 年。然而，这些后期型号严重倾向于效率和排放合规性，给性能爱好者留下了深刻的印象。
正如现代发动机的情况一样，对燃油经济性和更清洁运行的转变掩盖了早期设计对原始性能的关注。
这就是为什么调谐器和爱好者仍然青睐早期版本的原因，它们仍然是挖掘重大调谐潜力的首选。
3.丰田1.8L 1ZZ/2ZR-FE
丰田卡罗拉（以及不同型号的 Matrix 和 Prius）使用的 1.8L 发动机因其可靠性而享有盛誉。
众所周知，这些发动机比汽车本身更耐用，通常即使疏于维护也能继续运转。对于那些只需要一辆随时能启动的汽车的美国人来说，这款四缸发动机几乎是“永不报废”的。
2ZR-FE发动机在丰田ZR系列中处于中间位置，介于较小的1ZR和较大的3ZR发动机之间。这款1.8升直列四缸汽油发动机于2007年推出，是知名1ZZ-FE发动机的继任者和替代产品。
丰田开发了多个版本的 2ZR，以适应不同的车型，从标准版丰田卡罗拉到混合动力版丰田普锐斯，并满足欧洲、日本和北美等全球各个市场的需求。
2ZR-FE 的核心部件是铝制气缸体，并用刺状铸铁衬套、钢制连杆和带有树脂涂层裙边的轻质活塞加固。
为了提高耐用性和冷却性能，发动机油通过集成在缸体中的喷油嘴喷洒到活塞底部。缸体上方是铝制16气门气缸盖，并采用三层金属垫圈密封。
气门传动系统采用双顶置凸轮轴和正时链条，气门通过滚柱式摇臂驱动。液压气门间隙调节器确保气门间隙始终为零。
进气门直径为31.9毫米，排气门直径为27.4毫米。丰田还为这款发动机配备了双VVT-i系统，可以同时调节进气和排气凸轮轴正时。
在凸轮轴规格方面，进气凸轮轴提供 246 度持续时间和 9.9 毫米升程，而排气凸轮轴提供 234 度持续时间和 9.7 毫米升程。
在进气方面，2ZR-FE 配备塑料进气歧管，并配有由丰田ETCS-i（智能电子节气门控制系统）支持的电子控制节气门体。
Valvematic 系统可持续调节进气门升程，进一步优化燃烧和效率。结合双 VVT-i 技术，2ZR-FAE 的燃油经济性比原版 2ZR-FE 提升 5-10%，同时输出功率略有提升，使其成为该系列中更先进、更理想的选择。
4. 福特 2.3L Duratec（非涡轮增压）
自然吸气的 2.3L Duratec 发动机用于福特Ranger、Focus 和 Fusion 等车辆，具有令人惊讶的弹性。
虽然福特的EcoBoost发动机备受瞩目，但这款老款四缸发动机简洁、坚固，而且续航里程长。美国许多车队运营商都依赖它，因为它运行成本低，而且很少让司机陷入困境。
5. 马自达 2.5L SkyActiv-G
马自达的2.5升SkyActiv-G发动机，应用于Mazda6、CX-5和Mazda3，将现代效率与卓越的耐用性完美融合。与一些较新的直喷发动机不同，SkyActiv-G并未出现困扰竞争对手的积碳或可靠性问题。
美国车主通常行驶 20 万英里都不会出现重大故障，这使得它成为一款感觉坚不可摧的现代四缸汽车。
2.5 SkyActiv-G 发动机（代号 PY-VPR 和 PY-VPS）是一款 2.5 升汽油发动机，于 2012 年首次亮相，搭载于马自达KE CX-5 和 GJ Mazda6。虽然它与排量较小的 2.0 SkyActiv-G 发动机共享相同的工程原理和技术，但 2.5 升版本不仅仅是排量更大，还融入了多项独特的设计特点。
作为L5-VE发动机的继任者，SkyActiv 2.5延续了马自达轻量化且耐用的发动机结构。它采用铝合金缸体，并配备4340个钢钼合金缸孔，以增强强度。
为了提高平稳性，马自达为该发动机配备了一个平衡装置，该装置由两个曲轴齿轮驱动轴组成，其旋转速度是曲轴速度的两倍。
其2488 cc的排量得益于更大的缸径和冲程。内部组件也经过重新设计，更加坚固轻巧，包括锻钢曲轴、锻造连杆和铝制活塞。这些升级使发动机的底端摩擦力比上一代降低了30%。
铝硅气缸盖与 2.0 SkyActiv-G 的气缸盖类似，具有双顶置凸轮轴、每缸四个气门以及带有滚针从动件的摇臂，以减少阻力。
为了提高效率和性能，2.5 SkyActiv-G 采用了马自达的双顺序气门正时 (Dual S-VT) 系统。燃油系统也进行了现代化升级，采用直接喷射技术，将燃油直接输送到燃烧室。
该装置包括一个大容量高压燃油泵和六孔喷油嘴，旨在产生更精确、更高效的空气-燃料混合物。
五款早期失灵的四缸发动机
并非所有四缸发动机都以经久耐用而闻名。虽然许多发动机以其坚固耐用而著称，但也有一些发动机却因昂贵的维修费用、过早失效以及在实际使用中根本无法承受的薄弱设计而令车主感到沮丧。
这些发动机通常在纸面上看起来不错，承诺强大的性能或令人印象深刻的效率，但在实践中，它们最终会因气缸盖垫片损坏、油耗问题或正时故障而耗尽您的钱包。
对于那些以为自己买到的是一辆可靠的日常驾驶汽车的买家来说，这些发动机带来的麻烦多于帮助。
在本节中，我们将仔细研究五种早期出现故障的四缸发动机，并重点介绍如果优先考虑长期可靠性则需要避免的薄弱环节。
1. 大众/奥迪 2.0T（EA888 Gen 2）
这款涡轮增压发动机为2000年代末至2010年代初的许多大众和奥迪车型提供动力。虽然驾驶乐趣十足，但它存在耗油、正时链条张紧器故障以及积碳等问题。
美国车主经常在行驶 10 万英里之前面临昂贵的维修，这使其成为同时代问题最多的四缸车之一。
大众 2.0 TSI/TFSI EA888 是一款涡轮增压 2.0 升四缸汽油发动机，源自 EA888 系列中的 1.8 TSI/TFSI 发动机。该发动机于 2008 年 3 月投产，取代了 EA113 系列早期的 2.0 TSI 发动机。与 1.8 TSI 发动机一样，这款发动机在其生产周期中经历了多次改进，最终跨越了三代。
第一代 2.0 TSI EA888 发动机，通常以 CAWA、CAWB、CBFA、CCTA 和 CCTB 等发动机代码标识，其大部分架构与 1.8 TSI 发动机相同。它采用铸铁缸体，缸径间距为 88 毫米（3.46 英寸），缸高为 220 毫米。
通过采用冲程为 92.8 毫米（3.65 英寸）的锻钢曲轴，排量增加到 2.0 升，而缸径保持不变。
该装置包括144毫米短连杆和独特设计的活塞，共同提供9.6:1的压缩比。为了减少振动，缸体采用了两根链条传动、反向旋转的平衡轴。
缸体顶部安装着一个铝制16气门气缸盖，其设计与1.8 TSI发动机类似。每个气缸配备两个进气门（34.0毫米）和两个排气门（28.0毫米），均配备6毫米阀杆。
气门传动系统采用低摩擦滚柱式凸轮从动件和液压挺杆，可自动保持气门间隙。双顶置凸轮轴采用链条传动，进气凸轮轴配备可变气门正时系统。
燃油输送采用均质混合的直喷系统。油箱内的低压泵为高压燃油泵供油，高压燃油泵可为六孔喷油器提供高达 190 bar（2,760 psi）的压力。
该高压泵由排气凸轮轴上的四叶凸轮驱动。点火任务采用电子控制，使用长寿命火花塞和四个独立线圈组。
增压来自一台 KKK K03 涡轮增压器，可提供高达 0.6 bar（8.7 psi）的压力。这款水冷涡轮增压器与铸铁排气歧管集成在一起。
在进气侧，压缩空气通过塑料可变几何进气歧管，以优化气流。博世 Motronic MED 17.5 ECU 负责监控发动机管理，确保发动机平稳运行。
在排放方面，第一代 2.0 TSI 根据配置满足不同的标准。代码为 CAWB 和 CAWA 的发动机符合欧 4 法规，而 CCTA 和 CCTB 版本则符合 ULEV 2 标准。配备三个氧传感器的 CCTA 版本甚至符合加州更严格的 SULEV 排放标准。
2. 斯巴鲁 2.5L EJ25（气缸盖垫片年份）
EJ25 的口碑褒贬不一。虽然翻新后可以跑很长的里程，但原厂版本，尤其是 21 世纪初斯巴鲁傲虎、力狮和森林人等车型，却因气缸盖垫片故障而臭名昭著。
许多美国车主在行驶 80,000 英里时就面临昂贵的维修费用，这损害了斯巴鲁原本良好的可靠性记录。
3. 现代/起亚 2.4L GDI (Theta II)
这款发动机曾用于现代索纳塔、胜达和起亚远舰等热门车型，并因此引发了多次召回和诉讼。问题包括轴承故障、熄火和缺油。
无数美国车主报告称，该车的发动机行驶不到 10 万英里就会出现故障，这使其成为过去十年中耐用性最差的四缸发动机之一。
该发动机采用铝制开放式气缸体和铝制气缸盖。其排量增加得益于改进的曲轴，其行程为 97 毫米，而两升版本的行程为 86 毫米。
随着这一变化，气缸内径也随之扩大，需要使用直径为 88 毫米的新活塞，而不是之前的 86 毫米。气缸盖每个气缸配备四个气门，总共 16 个气门，并采用双顶置凸轮轴 (DOHC)。
正时链条将曲轴与进气凸轮轴和排气凸轮轴连接起来。早期的Theta发动机仅在进气侧配备连续可变气门正时（CVVT），而后期的Theta II发动机则在两个凸轮轴上都增加了CVVT。
与一些使用液压挺杆的发动机不同，2.4 升发动机采用无垫片铲斗挺杆，这意味着大约每 60,000 英里就需要调整一次气门间隙。
燃油输送因车型而异。大多数现代和起亚2.4 升发动机采用多点燃油喷射 (MFI/MPI)。更先进的 2.4 GDI 车型则采用直喷技术，即通过精密多孔喷油器将燃油直接喷射到每个气缸中。
这些 GDI 发动机还配备了安装在气缸盖顶部的高压燃油泵，由排气凸轮轴上的特殊四叶凸轮驱动。
现代Theta系列源自World Engine项目，因此2.4升Theta发动机与三菱的4B12发动机有很多相似之处。有趣的是，4B12发动机不仅被三菱采用，还被标致和雪铁龙等品牌的车型采用。
4. 克莱斯勒 2.7L DOHC V6（荣誉提名，但克莱斯勒 2.4L 世界发动机也同样如此）
虽然克莱斯勒臭名昭著的 2.7 V6 发动机受到了大部分的批评，但其 2.4L 四缸“世界发动机”也好不到哪里去。
道奇复仇者、吉普指南者、克莱斯勒赛百灵等车型都存在这种问题，其存在耗油和运行不顺畅的问题。
许多美国司机很早就放弃了他们的汽车，因为保持这些发动机运转的麻烦比其价值更大。
2.7L V6 发动机最常与克莱斯勒的 LH 平台联系在一起，于 20 世纪 90 年代中期首次亮相，以满足对能够同时提供效率和性能的发动机日益增长的需求。
克莱斯勒设计这款动力装置是为了在燃油经济性和输出之间取得平衡，使其成为克莱斯勒、道奇和普利茅斯品牌在其生产年份中生产的各种轿车和小型货车的多功能选择。
2.7升V6发动机注重平顺性和可靠性，采用双顶置凸轮轴（DOHC）和轻量化铝制结构。这些设计不仅提升了性能，还优化了发动机的重量功率比。
该发动机能够产生相当大的马力，非常适合从日常通勤到长途高速公路驾驶的各种用途。
2.7升V6发动机在其生命周期内为克莱斯勒集团旗下多款车型提供动力。其中一些最引人注目的应用包括：
克莱斯勒 300M – 这款全尺寸轿车于 1998 年推出，配备 2.7L V6 作为标准配置，将性能与奢华融为一体。
道奇 Intrepid – 这款中型轿车于 1993 年至 2004 年生产，主要配备 2.7L 发动机，吸引了注重舒适性和空间的买家。
普利茅斯 Prowler – 这款独特的敞篷跑车以其复古风格的设计而闻名，还依靠 2.7L V6 发动机，为其大胆的造型增添了性能。
克莱斯勒协和式飞机——与 Intrepid 定位相同，协和式飞机提供 2.7L 发动机作为选择，适合那些想要宽敞、舒适的轿车的人。
道奇 Stratus – 有紧凑型轿车和双门轿跑车两种款式，Stratus 因配备更强大的 2.7L V6 发动机而更具吸引力。
克莱斯勒 Town & Country – 在小型货车类别中，2.7L 为 Town & Country 提供了足够的强度来承载乘客和货物，使其成为家庭的实用选择。
5. 通用汽车 2.4L Ecotec（2015 年之前版本）
雪佛兰Equinoxes、Malibus和GMC Terrains等车型广泛使用的2.4升Ecotec发动机，存在严重烧机油的问题。正时链条的设计也存在问题。
车主经常抱怨发动机在行驶10万英里之前就卡住或需要大修。在美国二手车市场，除非更换了发动机，否则这些车通常不会被买。
通用汽车于 2000 年推出了现代 Ecotec 发动机系列，首先推出的是可产生 147 马力的 2.2 升直列四缸发动机。
这款发动机首次亮相于欧宝雅特（当时欧宝还是通用汽车的子公司），以及土星的 L 系列汽车。
几年后，通用汽车对 2.2 升发动机进行了升级，配备了直接喷射系统，但直到 2006 年，该公司才推出了更大的 2.4 升 Ecotec 发动机，为雪佛兰Cobalt 和庞蒂亚克 G6 等车型提供动力。
2.4升Ecotec发动机是在2.2升发动机的基础上开发而来的，它继承了2.2升发动机的一些关键特性，并增加了凸轮轴相位器等先进技术，而这些技术对于可变气门正时至关重要。通用汽车的工程师还强化了发动机的结构，以适应更大的排量和输出功率。
这款发动机在2006年至2013年期间迎来了巅峰时期，广泛出现在通用汽车的车型上。它提供了多个版本，包括混合动力版、灵活燃料版和直喷版。
尽管通用汽车最终转向了 2.5 升直列四缸发动机，但 2.4 升发动机仍在某些车型中使用，例如别克君威，直到 2017 年最终淘汰。
在美国，四缸发动机为从入门级轿车到家庭跨界车的所有车型提供动力。
有些车型，例如丰田的2.4L和本田的K24，几乎坚不可摧，证明了保守的工程设计仍然有其价值。而其他车型，例如现代的Theta II或大众的2.0T，则展示了当尖端设计超越长期耐用性时会发生什么。
对于二手车买家来说，了解哪些发动机真正可靠，可以节省数千美元的维修费用。合适的四缸发动机可以持续数十年，而错误的发动机则可能让你在行驶不到10万英里就抛锚了。
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