2025年的客车销售数据出来后，行业多少有些松口气的味道。6米以上客车市场在年底冲刺下冲出了漂亮的一笔：单月销量接近2.1万辆，这是全年里最亮眼的成绩。政策刺激与车企冲量叠加，市场的情绪被推到了一个高点。那几天我记得数据刚公布，办公桌上的蓝光像是打在报告封面上，反射出亮亮的一道痕，看的人心里都觉得“这回真收官了”。
回看这一年的走势，前半年就有个波浪式的上升态势，6月销量到顶，之后稍微歇了一阵。到8月又开始发力，12月的爆发让全年成绩稳稳跑赢了去年。有人说这是“政策红利”，但我觉得更像是行业自己熬过低谷后的反弹，那种节奏挺真实的像天气转暖前的一阵冷，过后一切都轻松些。
具体数字挺有看头：12月卖了21383辆，环比大涨近六成。虽说同比略降，但那是因为去年12月的2.38万辆属于四年来最高峰，有点难追。行业内十家主力企业全线环比增长，其中五家更是“跑赢大盘”。扬州亚星增幅超三倍，算是把大家都惊了一把，我看那天群里几位同行都在发它的数据截图，手机振动声连着几下，有种气氛被点燃的感觉。
再细同比层面就复杂了一些，“五增五降”的格局。但东风特种车领涨，南京金龙和安凯客车也挺争气，在整体下降的背景下表现还算稳。宇通依然坐在第一的位置，不动如山。每次说到它，总有人开玩笑说“这品牌地位太稳了”，我笑笑，也没反驳。数据确实摆在那里。
12月的榜单变化也不少，苏州金龙、厦门金旅和东风特种车都有排名上升，而厦门金龙、中车时代、中通客车稍微掉了一些位。宇通稳居榜首不变，这结果其实也在意料中。榜单新面孔有安凯客车、扬州亚星和南京金龙，他们把江铃晶马、远程商用车、福田欧辉挤出了Top10。我那天在看表格时手指滑过屏幕，字体缩得小小的，眼睛有点累，但心里挺有兴趣地比着谁进谁退。
从市场集中度12月Top10的总份额超过八成，集中度依旧高。头部三家公司拿走了一半江山。这个“强者更强”的局面没变，一家品牌独占三分之一市场的现象，也多少让后进者感到些压力吧。想象车展上那台主力客车的金属外壳被灯光照到，反光强烈，摸上去冰冰凉，很扎实的感觉，那就是“稳”的象征。
到了全年数据，累计销量13.7万辆，同比增长近9%。跑赢去年，破了2020以来的最好纪录，不少厂家年底聚餐都在庆祝这一点。行业内十家企业中有七家增长，三家略降。安凯客车涨得最猛，超过五成。我记得和一个朋友聊到这，他顺手拿纸巾擦眼镜，嘴里嘀咕一句“这企业算是熬出来了”，那语气挺有感触。
全年排名没太多变化，厦门金旅和福田欧辉只是互换了位置。这种稳定其实也说明市场格局趋于固定，竞争正在往深度运营走。头部的集中度仍高，Top10拿了近九成市场，前三家几乎掌握半壁江山。安凯的份额涨了1.69个百分点，宇通则略降2.34个百分点，但没伤到根基。
整个行业的走势，给了从业者一个信号市场容量还在，政策仍给力，“两新”延续让大家心里多了点底。从事这行一年多，我能明显感觉到同事们讨论数据时那种微妙的情绪，既兴奋又有点谨慎，好像看到了希望，但也知道后路得稳着走。
这一年看似平淡，但每次打开销售群听到那“嘀”的消息提示声，都让人意识到市场在动。数据跳动、车企排名变动、到年底的那份“收官”热闹，都是行业的真实脉搏。手指敲键盘时能感到些许粗糙，像是真在摸那辆有油漆味的新客车壳，带点味道，不冷不硬。
我更关心的是2026年的走势，“两新”政策续期之后，这一细分市场会不会继续发力？有的同行说可能稳中带升，有的说要看补贴节奏。其实我自己也有点想听听你觉得，在政策支撑不减的背景下，6米以上客车的市场，还会有新的突破点吗？
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