2026款飞度焕新版6.68万的低价虽诱人，配置却难免让人失望。说实话，入门版不仅砍掉了中控屏、倒车影像，连最基础的收音机都没留，仅靠一个光秃秃的塑料面板撑场面，网友调侃“买发动机送车，中控屏得自己拼多多淘”，吐槽声妥妥刷屏懂车帝评论区。
1月15日实测入门版全款落地价7.18万，含购置税、保险等全部费用，创下飞度近五年落地价新低。可对比2023款潮享版就懂差距了——老款虽指导价8.68万，但标配7英寸TFT仪表盘、手机互联，如今新款把这些实用配置要么减配，要么塞进中高配，逼着预算有限的消费者加价选装。
动力层面倒是没缩水，依旧是1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，最大功率91kW（124马力），峰值扭矩145N·m。WLTC工况综合油耗5.67L/100km，加92号汽油年均油费不足3500元，市区代步的经济性确实能打。可惜这优势，被减配直接冲淡了大半。
飞度的核心王牌“魔术座椅”倒是得以保留，后排4/6比例放倒后，能切换出三种装载模式，塞下婴儿车、自行车都不成问题，空间利用率仍是同级顶尖。这也是不少消费者纠结的点：一边是刚需的大空间和低油耗，一边是寒酸到极致的基础配置。
更扎心的是同价位竞品的对比。比亚迪海鸥入门版不到8万，不仅有中控屏、倒车影像，还带快充和混动系统；五菱缤果混动版百公里油耗3L出头，配置更是全面碾压。飞度靠减配换来的低价，在混动车型面前显然没了说服力。
有意思的是，中高配飞度焕新版能选装10.1英寸中控屏，支持CarPlay、华为HiCar互联，可选装费用就得小几千，算下来落地价直奔8万级，和老款清库车型价格重叠。这种“低价引流+高价补配”的操作，难免让消费者觉得诚意不足。
说实话，飞度靠减配换低价，更像是应对销量低迷的无奈之举。2025年12月销量近乎归零的尴尬摆在眼前，可靠砍掉中控屏这种基础配置来拉低门槛，终究是治标不治本。毕竟家用代步车，实用配置和低价一样重要。
那么问题来了，你愿意为飞度的空间和油耗，忍受入门版无中控屏的寒酸吗？这种减配换低价的操作，真能让飞度重回销量巅峰吗？
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