一家是造了二十多年车的国企老将，一家是横扫全球的科技巨头。 当北汽的工程师第一次听到华为团队对自己指手画脚时，心里的不服气几乎写在脸上。
北汽集团董事长张建勇后来用“酸爽”两个字形容这段合作，酸是磨合的酸涩，爽是成功的喜悦。 这场始于2017年的牵手，并非一见钟情，而是一场从激烈碰撞到深度融合的产业变革样本。
“互相拍桌子”的磨合日常
北京亦庄中国蓝谷的六层，曾是极狐阿尔法S华为HI版项目团队的“战壕”。 在这里，北汽与华为的工程师并肩而坐，也针锋相对。
北汽方面项目总师周炳峰坦言，双方采用“共同开发”的全新模式，争执是家常便饭，“为了一个细节争执，互相拍桌子”。 从百公里加速指标的联合确认，到悬架调校、乃至一个摄像头的设计，都需要反复对齐。
北汽团队最初的抵触情绪不难理解，毕竟他们拥有超过20年的造车经验和超过500万辆的高端豪华车制造积淀。 华为，在当时许多传统汽车人眼中，还是个“指指点点”的门外汉。
技术碰撞下的“魅力质量”共识
争执的焦点，本质上是两种工业文化的冲突。 北汽代表着传统汽车工业对可靠性、安全性和流程的极致追求；华为则带来了互联网科技公司对用户体验、快速迭代和软件定义的执着。
磨合的过程，就是寻找最大公约数。 最终，双方找到了一个关键平衡点，“魅力质量”。 这个指标超越了基础的功能可靠，更关注那些能带来惊喜和愉悦的用户体验。 它成为了融合双方理念的评判准则。
为了实现华为顶尖智能驾驶技术的有效搭载，北汽新能源专门构建了高安全、强智联的整车电子电气架构，并打造了BE21平台。 2022年，首款HI模式产品极狐阿尔法S全新HI版交付，成为全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车。
从“HI模式”到“智选模式”的深度绑定
早期的合作（HI模式）更像是技术联姻，华为提供全栈智能汽车解决方案，北汽负责整车集成与制造。 真正的深度信任，在“智选模式”下才得以建立。
2023年8月，双方合作的智选车型，享界S9正式上市。 北汽集团董事长张建勇宣布，将此项目提升为“核心战略、第一优先战略”，并集聚全集团优势资源“ALL IN”。
合作从技术层面，全面升级到产品定义、研发、制造、营销的全链条。 2024年北京车展上，极狐阿尔法S先行版PRO焕新上市，搭载3颗激光雷达和华为ADS 2.0系统，智驾能力再次提升。
“五大专属体系”构建生态共同体
2025年9月，双方的合作关系再次发生质变。 华为余承东与北汽张建勇联合宣布，升级为“车企+华为科技全生态”的战略共同体。 这不再是简单的合作，而是一次组织与商业模式的“基因重组”。
其核心是构建了五大专属体系：由双方最高层牵头的专属团队、三年投入200亿的专属研发资源、融合华为科技与北汽豪华供应链的双高端专属供应链、华为与北汽双质检的专属品控体系，以及对标一线豪华品牌的专属渠道网络。
这五大体系形成了一个从组织保障到终端服务的完整闭环，目标是将享界品牌从“产品竞争”推向“生态竞争”。
市场用订单为融合投票
市场的反馈是最直接的试金石。 享界S9上市24小时内，大定订单超过2500份。 这款被余承东称为与问界M9并列的“双9旗舰”之一的车型，填补了北京汽车产业在行政豪华旗舰轿车领域的空白。
与此同时，北汽与华为早期合作的极狐品牌也持续受益。 2024年7月，极狐车型销量达到8017辆，同比增长329%。
在更早的2022年，极狐阿尔法S全新HI版获得了当年最严苛的C-NCAP“五星级”安全评价。 这些数据表明，技术的融合最终转化为了市场的认可。
一场持续八年的相互塑造
从2017年行业对智能驾驶尚在摸索时率先携手，到共同设立“1873戴维森创新实验室”；从最初项目团队里的拍桌子争论，到后来联合研发、联合智造、联合营销的深度信任机制。
从HI模式下的技术赋能，到智选模式下的全链路协同，再到战略共同体的生态融合。 北汽学到了华为的技术、管理和用户思维，华为也深度理解了汽车产业的制造规律与安全红线。
华为方面项目总师Steven曾感慨，为打造世界级智能汽车，“我们都没有做曾经的自己，都在努力改变”。
北汽与华为的故事，似乎给出了一个关于“灵魂”的另类答案：灵魂并非一成不变的坚守，而是在开放碰撞中重塑的新生。 那么，当越来越多的“界”加入这场融合游戏，中国汽车工业的最终形态，会是一个百花齐放的品牌联盟，还是一个逐渐趋同的智能生态？
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