不少合资车品牌在新能车这块儿，还在那儿糊弄事儿呢，搞些油改电的凑合一下。
东风日产倒是挺不一样的，他们好像一下子就摸准了新能源转型路上的关键点，那就是真的去听用户的反馈，真的去看市场怎么变化，然后真的去改进自己的产品。
你看去年，市面上新卖出去的车里，一半多都是新能源车了，占有率都超过百分之五十五，竞争这么激烈，结果东风日产在去年一年里，硬是交出了一份挺漂亮的成绩单，卖出了六十万辆车，累积下来的用户更是超过了一千七百万！
这一下子就说明了，机会还是有的，就看你肯不肯用心。
这份亮眼的成绩单背后，其实是他们整个模式都变了，不再是以前那种差不多就行的态度了。他们直接抛弃了老一套做法，改用了一种叫作GLOCAL的模式，这听着可能有点专业，但其实说白了，就是三件事儿一起抓：一个是中国本土的研发团队来主导设计和开发，二是各种动力形式的车都得有，三是把各种技术力量都整合起来，让它们互相配合着用。
先说说这个本土研发主导，这意思就是东风日产现在造车，主要听中国研发团队的，他们更懂咱们中国人的用车惯和喜好。毕竟，中国市场的情况很特别，大家对智能化的要求特别高，喜欢车机能和手机一样方便好用，导航啊、听歌啊、各种APP都得跟得上。
如果只是简单把国外那一套搬过来，肯定不行，水土不服。所以，让本土的工程师来琢磨，就能更好地把咱们的需求融合进去，造出来的车才能更贴心，更符合中国老百姓的胃口。
接着是全动力布局，这可不是只搞纯电动车那么简单，而是混合动力、纯电动、甚至增程式这种，各种形式的动力车型他们都准备推出来。这么做的好处就是，能照顾到不同人的需求。有的人可能充电不方便，或者跑长途有顾虑，那混合动力或者增程式就特别合适，既能享受新能源的省油，又不用担心半路没电。而喜欢尝鲜、家里有充电桩的，就能直接选纯电动。这样一来，消费者选择面就广了，大家都能找到适合自己的新能源车。
最后是技术生态协同，这个也挺关键的。它不是说关起门来自己搞，而是跟那些顶尖的科技公司一起合作，把最新的技术整合到车里面去。你看现在很多智能车都讲究车机系统要好用，东风日产就跟华为这样的公司联手，把他们最先进的智能座舱技术搬到了车上。
这样，车里的屏幕操作起来就跟手机一样流畅，各种功能也特别丰富，语音控制、互联服务什么的，都特别方便。这种强强联合，一下子就把车的智能体验提升了好几个档次，让车子不仅是个代步工具，更像是一个移动的智能终端。
他们这么一搞，一下子就抓住了咱们中国用户最看重的那些点。比如说，他们家的N6刚上市没多久，订单一下子就过万了，可见是真击中大家的心了。还有天籁·鸿蒙座舱，因为车里变得特别智能，用起来特别方便，在刚过去的十二月，居然成了搭载华为鸿蒙系统的轿车里卖得最好的。
听说他们家接下来要出的NX8，还要把纯电动和增程式两种类型都一块儿推出来，一下子提供多种选择，这做法，这速度，真是让人眼前一亮。东风日产这样用心去听市场和用户的声音，努力去改变，用本土化的研发、多样化的动力选择和最先进的技术结合，实打实地给消费者带来好产品，怪不得他们的销量和口碑都能蹭蹭往上涨呢。
这不就是把合资品牌在新能源市场上给盘活了吗。
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