2026年第一天，宝马中国宣布旗下31款车型大幅调价，i7 M70L直降30.1万元，X1入门价跌破25万。这不是促销，是信号弹——一场覆盖20多家车企、70多款主力车型的价格重构，正席卷中国车市。特斯拉推出“5年0息”，比亚迪新秦L杀入8万元区间，合资品牌清库存，新势力拼服务，降价潮来得又急又猛。
表面看，这是政策退坡前的抢收：2026年新能源购置税减半政策即将终结，以旧换新补贴改为按比例发放，车企赶在成本上升前打出价格牌。但深层逻辑远不止于此。有人将此解读为“口红效应”在车市上演——经济不确定下，消费者转向低价慰藉品。可汽车不是口红，动辄十几万的支出，不是情绪消费的替代品，而是家庭资产负债表的重新校准。
真正驱动这场变局的，是供需结构的断裂。2025年汽车行业产能利用率仅约50%，大量燃油车产线闲置，而新能源头部企业却产能吃紧。一边是比亚迪、奇瑞接近满产，一边是合资品牌工厂开工率不足三成。这不是需求不足，而是供给错配：市场要的是高性价比、强智能、低使用成本的车，可许多车企还在卖溢价品牌与过时技术。
消费者用脚投票。L2级辅助驾驶渗透率已达64%，城市NOA正下探至15万元级，800V快充成为新标配。人们不再为车标多付5万元，而是算每度电能跑几公里、每次OTA能升级什么功能。降价不是起点，是结果——技术迭代压低了成本，竞争逼出了价值。比亚迪“增配不增价”，小鹏把城市智驾打成标配，本质是用产品力重构定价权。
这也解释了为何传统豪华品牌不得不低头。宝马降价不是让利，是自救。当一辆20万元的国产新能源拥有空气悬架、城市NOA和终身免费车联网时，传统品牌若还靠设计语言和操控叙事，早已脱离战场。这不是价格战，是价值战的开始——比的不是谁降价狠，而是谁能把先进技术以更低成本规模化落地。
未来已清晰：2026年车市将加速分化。产能过剩的尾部企业会被出清，依赖品牌惯性的合资品牌将持续失血，而掌握三电、智能化与成本控制能力的车企，将在“前低后高”的市场中赢得换手率。政策红利终会退去，技术红利才刚刚开始。
车轮滚滚，从不为情怀停留。这场降价潮的终点，不是谁赢了销量，而是谁真正读懂了：在不确定的时代，最硬的通货，是看得见的价值。
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