电车发展这么多年，特别是在纯电车领域，其实很多人都有很强的续航焦虑，因此我们能在网上看到不少消费者都在说，要是纯电车续航能破千，那我就再也不用担心充电问题了，这不，真有车要干到上千公里了
2026年，纯电续航破千将不再是实验室里的技术概念或者消费者口中的想象，而是实实在在落地的量产车
从比亚迪系的腾势，到一汽红旗的富锂锰固液电池，再到广汽埃安昊铂的全固态电池，千公里续航时代已经从“技术秀”变成了消费者触手可及的购车选项
这波进展不是喊口号，是三家车企把硬技术推上路，把续航焦虑正面掐掉
腾势Z9和Z9GT的信息已通过工信部申报和多家媒体确认，电池容量给到102.326kWh和122.496kWh，两款高配版本CLTC续航分别到1068km和1036km
考虑真实用车场景打7到8折，它们依然能跑到750-800km，这已经是“一箱电跨省”的级别
比亚迪新一代刀片电池走半固态路线，能量密度超过250Wh/kg，配合900V—1000V高压平台，把“充电5分钟，续航400km”变成了有参考价值的补能效率
对腾势来说，这不是炫技，是瞄准油车换购人群的精准出击——仰望U7的百万元门槛当不了普及者，Z9/Z9GT把千公里续航下探到中高端市场，预计30万级的价格区间更有杀伤力
腾势过去高端之路不算顺，但技术点打中用户心里那根弦，销量有机会迎来正反馈，品牌叙事也更完整
一汽红旗给的是“安全与续航一起上”的答案
富锂锰固液电池（半固态）整包能量密度目标到340Wh/kg+，首发红旗天工06，已实现装车验证，142kWh的版本续航轻松破千
这类电池低温表现更稳，安全性测试更狠，未来迭代包能上到200度电，续航有望冲击1600km，这对北方用户是实打实的改善
红旗的关键点不在技术能不能做出来，而在能不能把成本压到用户愿意买的价位
如果红旗借助这条线把价格打下来，那个“有仪式感的国产高端品牌”故事就更有底气，新能源赛道也可能迎来它的翻盘时刻
广汽埃安昊铂走的是最激进的路线：车规级全固态电池量产落地，能量密度到400Wh/kg，干法厚电极+自研硫化物固态电解质，把理论优势做成量产工艺
官方口径给出5分钟补能450km、800V高压平台、低温充电功率衰减控制在10%以内，这对冬季使用者是决定性体验差
计划2026年小批量装车在昊铂高端车型上，如果制造成本真能降35%以上，把价格压进35万元以下，那就直接去和BBA抢用户
广汽这次承担的是开路先锋的角色，风险更大，但一旦站稳，品牌的科技力标签会迅速加分
这三条技术路径共同指向一个现实：千公里续航不再是“秀肌肉”，而是开始走向“买得到”
续航做长只是达成门槛，真正改变生活的是补能效率、低温表现和安全把关
当续航破千叠加超充网络和家充条件，纯电车作为家庭唯一用车已经具备可行性
用户更关心的是“冬天掉多少”“高速能跑多远”“电池安不安全”，这次的升级正是围绕这些痛点给答案
对车企来说，动机也很直接
腾势要用“技术+价格”在中高端切出增量盘；
红旗要靠安全与长续航重塑新能源形象，争取面子和里子；
广汽昊铂要用全固态树立技术旗帜，打进高端用户心智，然后把成本曲线往下拽
路径不同，目标一致：把电车从“看得到的未来”变成“今天能买的产品”
风险和变量也在那：宣传数据需经路测验证，成本控制决定能不能形成规模，补能基础设施要跟上节奏
但看今年的节奏，2026年的“千公里量产年”基本坐实，技术红利开始转化成用户价值
当续航焦虑被实打实地消解，讨论的重心会从“能不能跑远”转到“体验好不好、维护贵不贵”
市场的下一步是把真实用车体验透明化，让数据不止好看，还要好用，这样用户才愿意把家里的唯一用车交给电车
结论很直白：千公里续航来到手边，别再被焦虑卡住，关键看价格和体验能不能落到位
买电车，不是赌技术，是选放心
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