还记得前两年买雷克萨斯ES得加价一两万才能提车吗？现在经销商清库存，22万就能开走。但更让人惊讶的是，刚刚亮相的第八代ES彻底变了它居然把驾驶感受放在了舒适性前面。
这款新车发布会上，雷克萨斯ES总设计师的一句话直接引爆了话题。他毫不客气地拿自家兄弟车型开刀：“此前推出的丰田皇冠长得像一条‘腊肠狗’，看起来非常窄，整个车身并不协调。”他明确表示，雷克萨斯ES绝对不能步这种后尘。这种直白的对比，让全新ES的设计取向变得格外清晰。
从外观就能看出它的叛逆。车头那个经典的纺锤形中网不见了，换成了全密封的造型，纯电身份一目了然。大灯和运动包围都是全新设计，线条比现款更犀利。最显眼的是那个从车头一直滑到车尾的溜背车顶，配合隐藏式门把手，整个车看起来就是贴地飞的姿态。设计师说这叫“下压式设计”，说白了就是让车看起来更低、更动感。
走进车内，变化更大。以前那种环抱式、暖融融的豪华感没了，取而代之的是横平竖直的线条，简洁得有点冷峻。车门板上那条起伏的装饰，据说灵感来自雷克萨斯LS上的“古筝”造型，算是保留了一点雅致。但你一摸方向盘就发现，实体按键全没了，变成了一块触控屏。中间那块悬浮式大屏、贯穿式的空调出风口，还有悬空设计的中央扶手，一切都显得很“数码”。
最值得玩味的是后排。官方说轴距加长了，照理说腿脚应该更舒展。但因为你头顶是那个大溜背，坐直了确实会感觉有点压头。怎么办呢？工程师把后排座椅靠背做得更斜，让你半躺着坐，这样头顶空间就腾出来了。这招挺聪明，但也明摆着告诉你：为了好看和驾驶感，后排的“正襟危坐”得让位给“慵懒躺平”。
这车开起来怎么样？虽然具体的续航数据还没公布，但业内普遍猜它在600公里左右。关键不是续航，而是它出生的地方雷克萨斯在上海的电动汽车工厂已经在加紧建设了。这意味着电动版的ES很可能成为首款国产的雷克萨斯电动车。国产之后成本下来，价格打到20万区间，不是没可能。
现在宝马i5的入门价已经跌进30万以内了。如果一台国产的、挂着雷克萨斯标、设计这么激进的纯电轿车只卖20多万，你会不会心动？但前提是，你得接受它为你做的选择：方向盘后面的触控屏可能没实体键顺手，后排的家人得窝着点坐。这一切，都因为设计师说，这是一款“为驾驶者准备的新车”。
雷克萨斯ES曾经是舒适、低调的代名词，现在它要换个活法了。当驾驶乐趣被推到第一位，那些我们曾经熟悉的、柔软的东西，就不得不往后退一退。这台车还没正式上市，但它已经用每一个细节告诉你：别再用老眼光看我了。
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