玛莎拉蒂：从超豪到 “骨折”，定位迷失的三叉戟

一、降价风暴：54 万 "腰斩"，超豪华品牌跌入凡间

玛莎拉蒂 Grecale Folgore 纯电 SUV 经销商报价已降至 35.88 万元起，较官方指导价 89.88 万元直降 54 万元，降幅达 60%（约 4 折）

这款 2024 年底才在华推出的首款纯电 SUV，配备宁德时代电池，CLTC 续航 533 公里，支持 800V 快充

更令人震惊的是，降价后的纯电版价格比自家燃油版 Grecale（优惠后 38.08 万元）还要低

经销商解释为 "清库存、亏本卖" 的 "买断包销" 行为，与官方无关

二、销量雪崩：70% 暴跌，中国市场失宠

2024 年玛莎拉蒂在华销量仅 1,228 辆，同比暴跌 71%；2025 年前 5 个月更降至 384 辆，9 月单月仅 38 辆（同比 - 87%）

曾经年销 1.44 万辆的辉煌已恍如隔世，市场份额萎缩至几乎可忽略不计

同期，其他超豪华品牌也出现下滑：宾利 (-25%)、劳斯莱斯 (-40%)、法拉利 (-26%)、兰博基尼 (-27%)，但跌幅均不及玛莎拉蒂惨烈

三、定位撕裂：从 "超豪华" 到 "性价比"，三叉戟光环褪色

1️⃣ 历史定位：超豪华性能品牌

"跑车皇后"，与保时捷、法拉利比肩，主打意大利奢华 + 赛道基因

价格区间：65.08 万 - 198.80 万元，象征社会地位与财富

核心竞争力：燃油车时代的独特声浪、手工工艺与稀缺性

2️⃣ 现实困境：三重挤压下的定位迷失

电动化转型严重滞后：首款纯电车型 GranTurismo Folgore 直到 2023 年才推出，比竞争对手晚 3-5 年

产品力与定价严重脱节：被批 "高价低配"，智能配置落后于新势力

中国新贵审美转向：更青睐科技感强、迭代快的本土高端品牌或特斯拉、蔚来等新势力

3️⃣ 降价后遗症：饮鸩止渴的恶性循环

经销商 "骨折价" 虽短期提升销量（有门店两天售 10 多台），却彻底破坏品牌溢价

二手市场价格随新车暴跌而跳水，形成 "买得起养不起" 的尴尬局面

品牌形象从 "身份象征" 沦为 "打折货"，与小米 YU7、特斯拉 Model Y 等 30-40 万区间新势力正面竞争

四、病因剖析：电动化困局与品牌战略失误

1️⃣ 电动化转型举步维艰

母公司 Stellantis 削减 15.9 亿欧元研发预算，导致 MC20 Folgore 电动超跑项目 "胎死腹中"

电动总裁和 Levante 纯电版被迫推迟至 2028 年，电动化战略严重缩水

已推出的电动车型技术参数落后：Grecale Folgore 零百加速 4.1 秒，不及 20 万级国产电动车

2️⃣ 产品与市场脱节

过度依赖燃油性能叙事，却被电动车 "降维打击"：20 万元电动车加速性能已超百万级燃油跑车

电动车型基于老旧平台改造，而非专属电动架构，续航和充电效率受限

智能化水平与中国消费者期待差距巨大，缺乏本土化适配

3️⃣ 品牌力持续弱化

从 "微商营销神话" 到销量崩盘，品牌调性已模糊不清

频繁更换管理层（近两年三次换帅），战略连续性遭破坏

在华经销商网络萎缩，售后服务质量下滑，进一步削弱用户信心

五、出路何在：重塑定位，找回三叉戟锋芒

1️⃣ 放下身段，接受 "轻奢豪华" 新定位

承认在华已无法维持传统超豪华定位，转向 **"高端性能品牌"**，与保时捷 Macan、宝马 X5 等竞争，而非劳斯莱斯、宾利

重新定价策略，推出 "中国特供版"，提供更具竞争力的性价比但保留品牌核心价值

2️⃣ 加速电动化，打造差异化竞争力

集中资源开发专属电动平台，提升三电系统性能，实现与新势力的技术对等

利用品牌在设计和操控上的传统优势，打造 "电动化 + 意式美学 + 赛道基因" 的独特卖点

借助 Formula E 赛事经验，强化电动性能叙事，与燃油时代的品牌精神形成延续

3️⃣ 重构品牌传播，重建情感连接

告别过去 "暴发户象征" 的营销，转向 "低调奢华 + 性能纯粹" 的新形象

通过限量版、定制化服务等方式，重新营造稀缺感，而非一味降价求量

加强与中国年轻一代消费者的沟通，理解并融入他们的价值观和生活方式

六、结语：浴火重生还是黯然退场？

玛莎拉蒂正站在品牌历史的十字路口：要么放下 "超豪华" 的身段，在电动时代重新定义自己；要么继续沉迷于过去的辉煌，在价格战中彻底失去品牌灵魂。

对于消费者而言，当下或许是入手玛莎拉蒂的好时机，但对品牌而言，这场 "骨折式降价" 绝不是长久之计。三叉戟能否重获锋芒，关键在于能否在电动化浪潮中找准新定位，重新建立与中国市场的情感连接。