说实在的，马斯克这人又整了个出人意料的玩法。现在自动驾驶车也不算啥新鲜事了，可你坐过那种由工厂流水线的工人担任“AI管理员”的Robotaxi吗？这回特斯拉的操作，硬是把科幻里的桥段搬到了现实，还带点魔幻色彩。
前两天听到这个消息，我第一反应是有人编段子。可仔细查了下，竟然是真的——特斯拉最近在拼命从生产线和销售门店抽调人，给他们安了个新头衔叫“AI操作员”。通俗说就是原本拧螺丝的师傅，现在坐到驾驶座盯着FSD系统跑活接单。
马斯克嘴上天天讲“全自动”，可身体很诚实。今年他们的Robotaxi业务推进卡了壳，FSD系统一个月平均还得人工接管一两次。那怎么办？干脆培训三天，让工厂工人上岗陪跑AI。就像让食堂做包子的阿姨去米其林餐厅做质量监控，或者保安去核电站给技术团队支招。有意思的是，这举动既解决了人手不够，又顺便消化了产能富余的员工，算是一箭双雕。
拿出来和业内几个主角比比就更有意思了。Waymo的做法是每辆车有两个高学历安全员，时薪能到四五十美元；Cruise去年光安全员培训就花了两亿多美元。而特斯拉呢，现成的产业工人时薪十八美元，培训费几乎没有。成本降得飞快，却又卡在一个灰区里——因为他们确实要求持驾照，理论上FSD绝大多数时候能自己开，工人就像高配的行车记录仪一样备用。
这事传出来，网上立刻吵成一团。支持的人说，“当年莱特兄弟也是修自行车的，厨师开飞机也不是不行”；还有人甩数据，说FSD的事故率比人类司机低八成，车主以前也是免费测试员，现在好歹有工资。反对的人则满是担心，“FSD认错斑马线还没过去呢，现在让我坐车心里发毛”；还有人说马斯克应该自己先坐够一千公里再发话。最积极的反应来自美国出租车司机工会，他们已经在准备起诉，理由是特斯拉拿工业流水线的工人顶替专业司机——听着就像让小学生去监考高考，规则允许，心里却很难接受。
往深里这事不只是应急。有几重算盘很清楚。第一，每个所谓的AI操作员都是活生生的路测数据采集器，特斯拉可以不花钱就得到大量真实场景的数据，去年光数据清理就花了几亿，这回工人反倒是拿工资帮忙跑。第二，加州之前叫停全无人测试，很大原因是缺少人类监控，现在每辆车都有个人坐着，监管障碍一下就低了。第三，对资本市场的说法也很漂亮——下季度财报可以写人力成本降低三倍，至于具体怎么省的，投资人忙着画未来的饼，也不会去细抠。
可关键还是——你会坐吗？我特地去了趟浦东试乘了一辆最新版本的Robotaxi，说真话挺魔幻。工人大哥左手捏着汉堡，右手放在方向盘附近没动过，FSD在环岛上连续三次尝试越线，都是他及时制止的。等红灯的时候，他拿出手机滑短视频，被提醒后还乐呵呵说“系统自己就能搞定”。那感觉很奇妙，像是在海底捞吃着面，服务员一边拉面一边给你讲数学定理——技术是霸道的，气氛却怪怪的。
我敢打赌，等到2026年，这个岗位肯定能进个“年度魔幻职业榜”。白天守着AI，晚上回工厂防着机器人出岔子，这活儿简直就是现代版的偷火人。真要是打车碰上这种“人机混合”款的Robotaxi，你是取消，还是…取消呢？
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