“2025年6-7月，增程式销量同比-10.4%，纯电却+24.5%，市占率一升一降，两条曲线像掰手腕，纯电直接把增程按在桌面上。”这不是我编的，是乘联会刚刚放出的成绩单。换句话说，那个曾经“可油可电没焦虑”的增程小甜甜，现在成了被喊“牛夫人”的掉队选手。
先别急着骂，我知道两年前还有人把增程当救世主。理想L9上市那几个月，门店排队看车得取号，销售小哥一天步数三万；问界M7跟着蹭热度，华为门店里大爷大妈都在问“增程是不是等于半辆电车半辆油车”。那时候充电站还没像现在这么密，电池包动不动就自燃，续航标600公里实际打六折，增程器一响，黄金万两，谁不爱？
可剧情翻脸比翻书快。去年冬天我跑了一趟京沪，一路盯着导航找充电桩，结果发现服务区里国家电网、蔚来、特斯拉、小鹏的桩子比便利店还多，最贵的一块六一度电，最便宜的四毛九，十分钟就能灌进去两三百公里续航。同车的增程车主反而尴尬：油箱里还有半箱油，但油价八块多，烧着心疼，不烧又背了三百公斤“铁坨坨”白跑，整车电耗直接飙到22 kWh/100km纯电同行才16。那一刻他嘟囔：“早知道直接买纯电。”
数据不会说谎。2024年增程式市占率冲到9.1%后突然踩刹，2025年一路下滑；纯电却像开了挂，一路冲到70%以上。原因很简单：电池容量把“焦虑”两个字越撑越大，最后撑爆了。2026款极氪001已经标到750公里，搭载半固态电池的蔚来ET7路试版，表显剩余1012公里，空调全开高速120公里/h跑完还剩一百多。更狠的是快充，宁德时代4C磷酸铁锂，10分钟补能500公里，相当于你买杯咖啡的工夫，车又满血。过去“续航焦虑”四个字被钉在电车脑门上，现在反过来钉在增程油箱上因为找不到必须烧油的理由。
政策也在背后推了一把。上海2023年开始给增程发“蓝牌”，北京干脆把它踢出新能源目录，想买就得摇号。曾经“送绿牌”的优待没了，消费者一算账：同价位纯电不仅购置税全免，还送充电桩、送积分、送终身质保，增程只剩“油箱”这一个卖点，瞬间不香。
再说成本。增程车背着发动机、发电机、油箱、排气管，还要塞一块三四十度电的电池，整车比同级纯电重200公斤起步。重了就费电，馈电状态下高速油耗7升多，比新款1.5T油车还高。保养更离谱，机油、机滤、火花塞、空滤、碳罐一个都跑不了，六年下来比纯电多花一万五不算夸张。一位理想L8车主在论坛晒账单：三年跑了六万公里，加油+保养+电机小毛病，合计砸进去四万八，同里程的Model Y车主只花了一万二的电费+两次空调滤芯，评论区瞬间炸锅“原来省油≠省钱”。
车企的反应比消费者更快。理想汽车2025广州车展直接甩出纯电平台i8、i6，官方话术很直白：“6年起纯电销量占比要过半。”你品，当年把增程写进PPT第一页的公司，现在把“增程”两个字缩到海报角落。问界也跟着调头，M8、M9虽然还挂增程版，但SKU比例悄悄从20%提到40%，同时发布的800V纯电平台号称“充电五分钟，北京到天津”。跨国巨头更尴尬，大众、现代原计划2026年国产增程SUV，内部PPT刚写完，就发现中国用户已经“Next Level”，外媒直接吐槽：“They missed the party.”
有人杠：增程跑长途无敌，大西北无人区找不到桩！说这话的估计没看过最新地图2025年底国网在青海、新疆、西藏新建1200座160kW以上快充站，平均间距小于150公里，无人机巡检+光伏储能，零下三十度也能充。更卷的是蔚来，把换电站一路铺到珠峰大本营，三分钟换块100度电池，比加油还快。过去“无人区”三个字是增程的护城河，现在地图一放大，满眼都是红色充电桩图标，护城河直接蒸发。
说到底，增程就像当年的DVD，油车是VCD，纯电是在线4K。过渡产品最大的悲剧，不是技术差，而是“被过渡”的速度太快。电池能量密度每两年提升15%，充电桩每年新增40万根，固态电池2027年小批量上车，成本2029年跌破100美元/kWh，三条曲线交汇，增程连“备胎”资格都快保不住。
昨晚我在小区地库转了一圈，发现有趣现象：充电桩排队的车位里，增程车占了一半，司机们把油箱锁死，宁肯排队等电，也舍不得点火。其中一位老哥的话挺扎心：“买的时候销售说‘想加油就加油’，现在八块多一升，谁加谁心疼，干脆当纯电开，结果三天两头找桩，背了发动机却天天抢电，搞笑不？”
搞笑吗？好像也不。只是当“可油可电”变成“又油又电”，增程就成了那块夹在汉堡中间的生菜吃也行，不吃也行，但没人专门为它买单。接下来，你会考虑把增程当纯电开，还是直接投奔纯电？
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