奔驰全年销量下滑9%，豪华车市场竞争加剧

1月13日，梅赛德斯-奔驰集团发布了2025年第四季度及全年销售数据。全年销量达216万辆，同比下降10%。其中纯电动车销量19.73万辆，同比下降4%。具体来梅赛德斯-奔驰乘用车售出180.08万辆，同比下降9%，纯电车型16.88万辆，同比下降9%；商用面包车部分售出35.91万辆，同比下降11%，纯电车型表现相对亮眼，同比增长46%。

从区域市场奔驰在欧洲售出63.46万辆，同比下降1%，其中德国市场21.32万辆保持稳定；北美市场32.06万辆，同比下降12%，其中美国市场28.46万辆，同比降幅相同；亚洲市场表现最为明显，下滑至74.7万辆，同比下降16%。中国市场占全球总销量的31%，仍是奔驰全球最重要的市场，却也是跌幅最大的地区，同比下降19%。可以说，中国市场的疲软是奔驰全球销量承压的主因。

奔驰在中国销量下滑19%，全年交付约57.5万辆。问题的根源在于未能及时适应国内豪华车市场“电动化+智能化”的结构性变革。电动化转型节奏偏慢，“油改电”车型竞争力下降，纯电平台发展滞后；本土高端品牌如尊界、问界、极氪、岚图等快速崛起，在30万至100万元区间形成强烈挤压。中国消费者越来越青睐兼具科技与豪华感的新势力品牌，而奔驰仍延续传统豪华叙事，导致溢价空间逐渐被稀释。渠道调整带来的阵痛与市场响应迟缓，也让奔驰在中国丢掉了部分忠实用户的心。

想要逆转这一趋势，奔驰需要的不仅是提速，更是彻底重构——加快MB.EA纯电平台在中国落地，保证纯电GLC SUV等核心车型如期上市；同步推进MB.OS操作系统的OTA更新，完善智能座舱与驾驶辅助体系；在定价策略上更贴近中国购车人群，通过长轴距设计、专属调校提升产品差异化，并在30万至50万元主力区间强化性价比，才能在竞争激烈的本土市场中重拾优势。

事实上，奔驰面临的挑战并非孤例，传统豪华品牌普遍承压。宝马集团2025年全球销量246万辆，同比增长仅0.5%，中国市场销量62.55万辆，同比下降12.5%。虽然仍是宝马全球最大的单一市场，但下滑趋势同样明显，说明整个豪华燃油车阵营都在被时代的浪潮推着加速转型。

未来几年，梅赛德斯-奔驰能否重新站稳增长轨道，取决于其在技术创新与本土化策略上的执行力。眼下，奔驰计划推出超过15款全新或改款车型，其中包括长轴距纯电GLC、GLE长轴距版以及中期改款S级。尤其是北京奔驰国产的纯电GLC长轴距版已经进入工信部申报阶段，新车在海外版基础上加长轴距，预计提供六座和七座配置，计划于2026年正式上市。

面对竞争愈发激烈的中国市场，奔驰这一轮产品和策略调整能否带来真正的转折，值得持续关注。你认为奔驰在中国能重拾昔日的光环吗？留言聊聊你眼中它最该改进的地方。