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2017年，玛莎拉蒂在中国还能卖出1.45万辆。这数字我记得还挺清楚，因为那几年，豪华品牌还挺火的。车市火热，消费者愿意为意大利跑车范儿掏钱。你看，那时候的玛莎拉蒂，影楼门口的车队里，总能看到一台静静闪耀的总裁款，蓝光的标志，特别抢镜。其实在那会儿，它和保时捷地位差不多，被许多年轻人当作有品味的象征。
但不知不觉，七年过去了。这线路似乎完全倒了个车。去年底，官方数据显示，今年前九个月，玛莎拉蒂在中国的销量不到650台，尤其像Levante，变速箱顿挫的问题成了常见抱怨。朋友圈里都在转买个二手玛莎拉蒂的帖子。我还翻了下笔记，看到不少维修师傅说，配件价格，把自己品牌的车搞得比法拉利还贵。
这个问题其实挺明显。硬伤之一是产品老化。对，这不算个秘密。我的朋友开过Levante，他抱怨最多的就是频繁故障。再对比另外两个豪华SUV：路虎和吉普的2024款，耐操点，维修相对更便宜，甚至结构也更简单一些。玛莎拉蒂的设计初衷是浪漫和激情，但硬件一阵阵出问题，再配上营销惯性，只剩霸总车标的影子。审美一换季，那神话就跟端了滤镜一样，瞬间崩掉。
外部环境也不给面子。新能源车卷得更厉害，竞争变激烈。你想啊，保时捷用Taycan抢占年轻化心智，蔚来、理想在智能方面大搞花样，OTA升级让车变新，车内科技感秒杀玛莎拉蒂。去年底玛莎拉蒂才宣布出纯电GranTurismo，结果业内吐槽：慢半拍，跟不上秒变的市场。
我猜，大部分人没怎么细想过，可能思路更简单：传统豪华车只靠引擎声浪和法拉利标志就能活下去？这噱头在逐渐失灵。有人说，要不要把玛莎拉蒂变成纯电跑车品牌？但我觉得，这不光是技术问题，更关乎文化和基因。
更别提那些联想。比如路特斯和极氪，早就把赛道基因翻译成了加速成绩和科技荣光，能在赛道上跑赢对手。而曾经靠F1和GT3打出名声的三叉戟，现在却像在讲故事似的难堪：产品线没有差异化，标志都已经变得像打折品。一想到这种状态，就挺心累。
看到这些变化，我有点儿乍舌。玛莎拉蒂不是那个无所不能的意大利跑车品牌。它更像是一场激情演出，一旦激情退了，剩下的就只剩品牌神话被拆穿的那一刻。也许，它在努力押宝比如说卖身、做超豪华电动平台——但这真能解决燃油尾气带来的落差感吗？
我还注意到，城市中那家原本的玛莎拉蒂展厅，已经变成了快闪咖啡馆——挺有趣。是不是在暗示我们：在速度与激情逐渐被电气化取代的时代，豪华品牌得先学会跑赢时间。否则，只剩下在电视剧里当奢华道具的份儿。
你觉得年轻人还会为意大利跑车梦买单吗？还是，他们只关心能不能OTA升个级，让座舱更智能一点？还是会因为养车成本高、故障频繁，重新考虑？我对这个问题其实一直没个定论，只靠猜测——毕竟，这行业变化太快。
豪华品牌的困境，反映的是整个汽车行业的转型压力。你说，下一只能跑赢的牌会是什么？或者，我们是不是要接受：某些经典会慢慢变成历史陈列品？
这段没完呢，都在期待答案，或许只是希望下一款车里，能找到一点点心动的理由。你怎么认为？是不是也开始关注起那些会修车，懂供应链的身边人了？我倒觉得，无论怎样，品牌的心还得留给还在那儿坚守的那份热爱。
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