28.85万拿下821公里续航的Model Y后驱版，特斯拉这回在单电机上做的文章，或许比那些四驱性能版更有门道

28.85万拿下821公里续航的Model Y后驱版，特斯拉这回在单电机上做的文章，或许比那些四驱性能版更有门道

上个月跑了趟京沪线，全程1200公里只进了一次服务区充电。不是我开得有多省，而是这台长续航后驱版的Model Y，工信部给出的821公里续航，实际跑下来大概能兑现个750公里左右。15分钟补了300公里电，吃碗面的工夫就能继续上路，这种体验和以前那些号称500公里、实际跑300的车，完全是两码事。

说起来，特斯拉这次在后驱版上的思路挺有意思。78.4kWh的电池包，配225kW的单电机，百公里加速5.6秒。数据看着或许不如四驱版那么暴力，但整车轻了80公斤，电耗从13.2降到12.5kWh/100km。跑长途的时候，这点差距会被无限放大——同样的电量，你能比别人多跑几十公里，高速服务区排队充电的时候，这种优势就体现出来了。

冬天续航衰减这事儿，一直是电车绕不开的坎。去年冬天在北京零下10度的天气里测过，这台车的衰减大概在40%左右。听着好像挺多，但行业平均水平是60%，有些车甚至能掉到30%。关键是它那套热泵空调配合电池预热系统，导航设好超充站之后，车子会自动把电池加热到最佳温度。到了充电桩，直接就能拉满250kW的功率，不用像有些车那样，前10分钟都在“热身”。

HW4.0的硬件算是全系标配了，8颗500万像素的摄像头，算力720TOPS。城市NOA这功能，在北京三环早高峰的时候试过几次，跟车、并线、避让这些动作，完成度大概能到七八成。当然，偶尔还是得接管，但比起自己全程盯着，轻松不少。有个细节挺有意思，长续航版独家配了4D成像雷达，穿透雨雪雾的能力提升了不少，和纯视觉方案比起来，或许多了层保险。

内饰这块，老款车主应该会有感触。从9个扬声器升到16个，再加上杜比全景声，听个交响乐确实能分辨出声场层次。后排那块8英寸屏幕，小朋友坐后面可以自己调空调、选动画片，省得一路上各种要求。仿麂皮材质配再生木纹饰板，视觉效果比之前的织物座椅上了个档次，主动降噪开启后，高速上的风噪明显压下去一截。

空间表现这事儿，数据上轴距2890mm，后排腿部空间990mm。实际感受就是，1米8的个子坐后排，翘个二郎腿没啥问题。后备厢常规状态854L，放倒后排能扩到2158L。上次搬家，两个28寸箱子加一堆杂物，还能塞进去一块滑雪板，这空间利用率确实可以。

价格28.85万，比老款后驱版贵了2.5万。但续航从600公里跳到821，智能驾驶硬件从HW3.0升到4.0，内饰配置也全面提升。横向对比腾势N7的28.98万、极氪001的29.9万，Model Y这个价格算是卡在了一个微妙的位置——既没贵到让人犹豫，配置又拉开了差距。

特斯拉还搞了个5年0息的金融方案，首付15%，月供4800块出头。算下来比传统3年期能省2万多利息，对于月收入2万左右的家庭，这个门槛确实降了不少。另外还送7kW的家充桩和安装服务，这一套下来又是1万块的成本。

超充网络这事儿，全国2000多座站，高速上基本200公里就有一个。实际用下来，5公里范围内找到充电站的概率挺高，不至于出现“续航焦虑”。当然，春节这种高峰期，服务区排队还是免不了，但15分钟一轮的周转速度，总比那些充一小时的车要快。

开了小半年，最直观的感受就是——单电机后驱这个配置，或许比四驱版更适合大多数人的用车场景。日常通勤加周末长途，821公里的续航基本能覆盖一周的行驶需求。性能够用，能耗更低，价格也相对克制。当然，如果你就喜欢那种3秒破百的推背感，四驱版依然是更好的选择。

只是对我这种一年跑2万公里、经常跨城通勤的用户来说，长续航后驱版的这套组合，大概就是目前市场上为数不多能让我不用刻意计算剩余电量的选择了。