我先说个现象啊,你去看那些停车场,尤其是高档写字楼楼下。路虎揽胜一个月能停进去上千台,可林肯领航员呢?两位数。对,你没听错,就是两位数。
这事儿多少有点邪乎。
论尺寸,领航员那是真够大的。标轴版5米3的车长,轴距都3米1了,比揽胜加长版还夸张(这尺寸说实话,开进地下车库得祈祷)。加长总统版更离谱,直接奔着5米6去了,轴距3米34,跟库里南有一拼。你说这气场,妥妥的美式全尺寸SUV该有的样子。
动力也没短板。全系3.5T V6双涡轮,396匹马力配660牛米扭矩,10AT变速箱伺候着,高速上那推背感,四驱一开如虎添翼。按理说这配置,125.8万起售,顶配总统版落地也就150多万,比揽胜便宜不少呢。
可现实就是这么打脸。
揽胜每个月轻轻松松1500台往上走,领航员?销售顾问可能一个月见不着几个真心想买的客户。这差距大到我都替林肯着急。
说穿了吧,有钱人买车这事儿,压根儿不是看性价比。
第一条就卡死了——牌子。林肯在国内的认知度,你自己掂量掂量,连BBA都比不过,更别提路虎那种"老钱最爱"的标签了。揽胜停在酒店门口,门童看一眼就知道该怎么伺候,领航员?可能还得多看两眼车标才反应过来(这就是品牌溢价的差距,没办法)。
第二个坑更实在——这车太大了。5米6的车身在CBD找停车位?我看那场面就头疼。不是说开不进去,是真停不进去啊,两边剐蹭的风险高到离谱。有钱人是不差钱,但谁也不想天天跟车位较劲。
还有第三刀——后续成本。官方给的油耗11.88L,你信吗?反正我不信。这尺寸这动力,市区开开15L往上走很正常,油耗直追那些V8豪车了。保养维修也是个无底洞,美系车的通病,零件贵,工时费更贵,一年养车成本算下来,够普通人买台代步车了。
咱们摸着良心说,领航员不是不好,它各方面参数拉出来都挺唬人。可问题就在这儿——喜欢的人买不起,买得起的人又看不上。那些真正出得起150万的老板,要的不是"够大够猛",要的是"够稳够体面"。
路虎揽胜就吃准了这一点。它可能没领航员那么大,动力也未必更猛,但人家那个Range Rover的标,往那儿一杵,懂的都懂。圈子里的人一看就知道你段位,这才是老板们要的东西(说白了就是social货币)。
你看啊,林肯也挺努力的,中网那条灯带从中间向两边散开,仪式感拉满,内饰用料也舍得下本。可架不住品牌这道坎儿没迈过去。国内消费者认的就是那几个牌子,你再怎么折腾,短时间内也翻不了身。
这下好了,林肯领航员就成了一个尴尬的存在。
想买大SUV的,要么加点钱上库里南,要么省点钱买揽胜,横竖轮不着它。那些真正任性的老板,可能会买一台放车库里偶尔玩玩,但绝对不会当主力座驾。毕竟开出去见客户谈生意,车标得让对方一眼认出你的段位才行。
所以你问我为啥领航员卖不动?不是车不行,是这市场太现实。150万这个价位段,拼的从来不是配置表上的数字,拼的是那张看不见的"入场券"。
领航员有券吗?有一句说一句,还真没有。
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
全部评论 （0）