要说现在中国汽车市场什么最卷，那肯定是十来万以内的家轿区间。以前吧，这价位随便出辆能开能跑的就能卖一堆，现在不行，光配置高已经打动不了消费者了，外形、内饰、动力、体验样样都得比个高低。市场越来越内卷，不太会卷的，很快就活不下去了。奇瑞这几年其实算卷得还不错，销量年年涨，靠的就是性价比和持续进步。
前段时间，有网友在街头拍到新款艾瑞泽5的实车照，一时间小范围内传得很热闹。大家都说这款车的前脸“更凶了”，八边形进气格栅加上熏黑链条装饰，再加车标上移、夸张的大风嘴，真有点“我就要卷你一脸”的架势。话说回来，这种设计思路最近挺流行的，很多家轿、尤其是运动版，没点攻击性，怎么吸引年轻人？
说实话，现在做汽车设计的难度越来越大。到底什么样的前脸算有辨识度？太平庸被骂土，太激进说不耐看。艾瑞泽5这次是“年轻化”这条路走到底了，不仅大灯变成柳叶形，还带了“L”型日行灯，据说有人看了还觉得像雷克萨斯。也有人说这设计“有点福克斯那味儿”。品牌借鉴谁没干过，关键在于能不能真的做出属于自己的气质。
其实，外形的进步只是表面功夫。给我印象更深的是新款艾瑞泽5尾部用了贯穿式尾灯，这可是新能源车常用的点子，显年轻、拉宽视觉，夜路上一眼能认出来。还有那小鸭尾，其实不是风骚，而是顺应时代。现在连B级车都要有点“小尾巴”，要的不只是实用，还是点运动气氛。至于花瓣轮毂、双出排气、镀铬装饰这些，怎么说呢，就是让人感觉便宜车也得走点精致路线，不能再糙。
然后是尺寸方面，有朋友老念叨：车做那么大有啥用？其实对于家轿用户，空间大了总不是错，买回家能带娃能拉货，心里才托底。艾瑞泽5这车4572长，轴距2670，正常家用也算够用的。不过说句实在的，现在这个级别大家都差不多，咬个毫米没啥意义，买车人更在意的是舒适、配置还有价格。
往回说说内饰。新款也是把GT的双联屏下放了，感觉还是挺舍得堆配的。咱们仔细想想，现在无论你买谁家10万以下的轿车，也都基本标配了大屏、贯穿式出风口、自动驻车、电子手刹、手机无线充电这些，不能说多豪华，但也比前几年感受好多了。三幅多功能方向盘这些配置也不是什么新鲜玩意。如果能再给个座椅加热、360全景影像，那就真是“人民的宝车”了。不过，想要啥都有肯定不现实，毕竟成本要算账的。
要说动力，1.5L自吸88kW，匹配5MT或者CVT，不用多说，就是主打平顺、省油和养护便宜。想要推背感，别想了，老老实实代步。其实对于这个车主群体来说，买这车真没几个人研究发动机功率，最关注的还是：油耗多少？会不会坏？出门拉四个人够不够？这种需求，成熟自吸+CVT省心皮实，才是真香。
当然，有朋友可能会觉得“又是自吸”，但咱们来想想，年轻小两口要省钱买车、老人用来代步、上下班拉娃、拉点货，核心诉求还是皮实耐用省心。小马拉大车本来也不现实，经济实用才是正路。有些厂家动不动上1.4T、1.5T，参数炫得飞起，可修起来可贵，油耗也真未必更低。
有人问，配置都这么卷，艾瑞泽5能靠什么杀出重围？说白了，三点：价格、口碑、售后。奇瑞这两年靠小蚂蚁、瑞虎不断突破瓶颈，反正维修点多，售后还算靠谱。价格能打下来，车子又不断升级迭代，家里人买回去都有点信心。以现在现款5.99万-6.99万元来看，也是打同级别合资品牌个折扣价。真要新款出来，如果低配还能控制在六万左右，走量没问题，要是再往上整配置，就小心别搞成“高不成低不就”。
再讲讲现在买这类车的消费心理。为啥现在大家看自主品牌多？以前没选择，品牌认知靠广告、靠合资光环。现在呢，不少人开始活明白了，反正都要掉价、换车频率高，首要是别折腾自己。奇瑞这些年在刚需市场踏实造车，虽然设计没那么惊艳，但皮实耐用、维护方便，买回家少操心，开的也不丢人。
问题又来了：十万以内到底能不能买到真正满意的家用轿车？其实标准各有不同。有人看重省油、有人看稳定性，有人就认外观。像奇瑞这种，外观改得更时髦、配置继续上分、售后可买单，在当前环境下已经很不容易。想想看，两年前这个区间随便买辆合资车都要忍受“车机像计算器、后排像板凳”的水平；现在不到七万能有皮座椅、全景影像，内饰能玩出点高级感，这不是进步是什么？
这里再反思个问题：为什么中国品牌能在低价位区间屡次翻身？归根到底，还是因为踏踏实实给用户做产品。很多中国家庭买一台车，可能是家里头等大事，不会因为一个酷炫的参数，反倒更注重看得见摸得着的安全感。像艾瑞泽5新款升级这么多，就是希望透过配置和设计告诉大家，花不多的钱，也能买到兼顾颜值和实用的车。
你要问我新款艾瑞泽5怎么样？先客观说一句：绝不是“革命性”产品，但绝对是稳健型选手。产品力不拔尖、不过时，买回去不会后悔。很多消费者就是“要个省心、够用、外形别太丑、配置别太差”，艾瑞泽5基本都做到了。这种“六边形”打法，是中国自主家轿的共同特征——不拔尖，但也没短板。而且越来越多“中国设计元素”逐渐成熟，用不着再过度模仿，慢慢摸索出自己的味道，也算国产品牌的底气了。
未来再往上说点，艾瑞泽5还有什么难吗？其实最大难处是怎么维持高性价比的同时，还能兼顾设计进步和产品可靠性。国内车市有自己的规律，你不能光堆配置、光堆外形，还得平衡成本和后期口碑。要真做不到位，别说攻城略地，稳住现在的基本盘都难。所以为什么说，10万以内家轿市场是最难卷、最需要“工匠精神”的战场？不用拼黑科技，但也绝不能糊弄用户。
最后关于定价，我倒觉得，别玩套路，别搞“低配羞辱、中配最良心、高配收智商税”的那套路数。能把最走量的中低配价格打下来，用上实用的配置，后期维护别太坑人，这钱花得就值。别指望现在家轿车主会为点氛围灯、多一块屏付很多溢价，大家都精着呢。
总之一句话，国产家轿越做越好已经是大势。新款艾瑞泽5如果能在价格、配置、口碑三方面形成合力，那就还是行走江湖的好手。对于很多追求“多一分不值，少一分不行”的买家来说，艾瑞泽5这种选手，还真是市场刚需的写照。日子总要往前过，有辆省心好开的家轿，风吹雨打都踏实。剩下的，就看奇瑞敢不敢再卷一把，把新款卖出诚意价，让大家都能更省心开上新车。
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