文/王俣祺
导语：车市的军备竞赛已经越来越焦灼，各家都在加速技术上车，而就在这个时候，小鹏和华为突然官宣合作，现在就连行业头部也得抱团求生存了？
智能化卷到了HUD
昨天，小鹏和华为联合推出了车载AR-HUD“追光全景”抬头显示，这个合作瞬间成为了行业内的焦点。
现在，整个汽车行业在智能化领域的竞争已经进入了白热化，各家车企都全力展现着自身的技术实力，希望能在智能化赛道上占据领先地位。
而车载抬头显示技术这两年来的发展也是相当快，这个配置也从曾经高端车型专属的小众配置逐渐演变成了大多车企的常见配置。
根据佐思汽车的研究数据显示，2024年中国乘用车新车HUD装配量达354.8万辆，同比增长63.0%；装配率达15.5%，同比提升5.2个百分点。其中AR-HUD前装标配搭载量合计达88.43万辆，同比增长273.42%。
这串数据也就清晰地表明了AR-HUD正在获得市场的高度关注，毕竟这项技术对驾驶体验的提升还是很明显的。
它能把导航和辅助驾驶提示等信息直接投射在前挡风玻璃上，让驾驶者不用低头看中控屏，既方便又能提前预警风险，这也就让它成了智能汽车座舱的核心配置之一，所以说车企如果在这个领域能表现出色，肯定会获得强大得市场竞争优势。
高工智能汽车研究院就曾指出，“伴随汽车智能化进程加速，像AR-HUD这类关键智能化配置，其技术的深度研发与创新应用，将是车企在头部竞争中脱颖而出的关键要素”。
中银国际证券也在研报中强调过，智能化配置是当前汽车行业竞争核心，特别是自动驾驶与智能座舱领域的技术突破，将决定车企未来市场地位，而AR-HUD作为智能座舱关键环节，其技术精进对提升整车智能化水平意义重大。
而在这个背景下，小鹏和华为却突然选择了“抱团”，话说这是不是就意味着想要在智能化领域冲向前沿，车企们最终还是会走向连横？
小鹏和华为的「技术史」
先来看小鹏，小鹏在智能辅助驾驶领域那可是投入了不少的心血，当然也取得了不少成果。
像XNGP全场景智能辅助驾驶系统，经过长时间的研发投入已经稳稳闯入了第一梯队，能够根据不同路况和驾驶场景，提供精准的反馈。
在智能座舱方面，小鹏也有自己的一套，车机系统的交互设计很人性化，操作界面简洁明了，上手十分容易。
而且在语音控制功能上，识别准确率很高，反应速度快，一句话就能轻松控制导航、音乐、车窗这些功能。
再看看华为，它在通信技术领域的地位当然是不用多说，这也就意味着华为加持的车可以实现更快速、更稳定的传输，可以说是为智能网联汽车的发展打下了基础。
而在智能辅助驾驶技术的投入上，华为也是不遗余力，从智能辅助驾驶算法到传感器研发，华为都取得了不少突破。
更重要的是，因为华为BU和不少车企展开了合作，这些技术随着不断更新持续应用在实际车型中，积累了丰富的实践经验。
那么再回到最初的问题，事实上这次小鹏和华为走到一起，合作研发的车载AR-HUD“追光全景”抬头显示，从双方过往的技术积累来看，其实并不像是一次为了抢占市场的“抱团”，反而更像是一次为了分别加速自身深度发展的“各自为战”。
毕竟，小鹏在整车制造上有优势，华为在光学技术、通信技术和智能辅助驾驶技术上实力很强，两者结合之后，都想在AR-HUD这个细分领域深挖下去，做出更优秀的产品。
有行业人士就提出：“小鹏和华为各自在自动驾驶和通信、光学等领域有着深厚积累，此次合作是典型的深度发展模式探索，有望在AR-HUD技术上实现重大突破，为行业树立新的技术标杆。”
技术融合的进行时
那么再来看看这次合作的技术细节，“追光全景”抬头显示具备87英寸的超大画幅，单看尺寸就比行业普通水平大了不少，视野十分的开阔。
它支持跨车道显示，还能覆盖8大行车场景，主辅路、岔路、弯道这些复杂路况都不在话下。
而且还实现了行业首次“把导航路线画在真实道路上”，整个效果就像玩游戏一样，在面前能给出清晰的指引。
同时，在和整车系统的融合上，小鹏和华为也是下足了功夫。
它和小鹏的智能辅助驾驶系统联动，当智能辅助驾驶功能准备变道、加速或减速的时候，“追光全景”抬头显示会提前通过光毯、文字提示等方式，把车辆的意图清晰地呈现出来。
再就是在泊车场景下，系统会通过光毯引导，把复杂的行驶路径和目标车位都实景标注出来，减少对于自动泊车事故的担忧。
为了把全新的AR-HUD做到极致，双方投入了大量的研发人员，建立联合实验室，经过无数次的试验和优化，才取得了技术上的突破。
从硬件方面，华为提供的HUD整机，在亮度、色域、对比度这些指标上都做到了很高的水平，12000nit亮度、85%NTSC色域、1800:1对比度，这些让显示效果更加清晰逼真。
小鹏则负责全场景应用、布局设计和整车数据，确保技术能够完美的融入整车。
同时在软件算法上，华为的AR构图引擎算法，像AR防抖、坡度补偿、时延补偿这些技术，有效解决了图像抖动、光毯贴合等问题。
长远来看，小鹏和华为都是行业内相当有影响力的企业，它们合作研发出来的技术和产品，很可能会成为行业标准的参考，推动整个行业技术水平的提升。
以后其他车企想要在AR-HUD上发力，可能就得按照这个的更高的标准来研发了。
华安证券就指出，头部企业间在AR-HUD技术上的深度合作，将加速技术迭代升级，有望缩短与国际领先水平的差距，并推动国内相关产业链发展。
这回小鹏和华为的合作，从硬件到软件的全方位融合，很有希望成为行业技术发展的新模式，带动整个行业在技术研发上走向更深的层次。
连横是救急 深耕才是未来
综合来看，小鹏和华为在AR-HUD上的这次合作，更倾向于在启示行业专注深度发展技术。
其他车企在技术研发上，应该加大核心技术的研发投入，就像这回小鹏和华为在各自擅长的领域继续深耕，为成果打下了技术基础。
同时技术融合的创新也是相当重要，车企可以借鉴小鹏和华为把AR-HUD与整车智能系统融合的思路，继续整合不同领域技术，打造更加智能的产品。
毕竟现在的新能源市场竞争相当激烈，但有些“新势力”还处在盲目跟风、技术研发不扎实、宣传还和实际使用效果脱节的状态。
中国汽车工业协会就表示，在汽车行业变革关键期，行业应强化核心技术攻坚与融合创新，以应对激烈市场竞争与消费者需求升级。
这也就为头部企业指明了发展方向，放下那些表面营销和盲目合作的“一时之快”，用技术实力赢得消费者的信任和市场认可。
写在最后
所以说，行业头部企业们别老想着搞一些花里胡哨的营销，或者盲目地和其他企业“炒CP”。
静下心来，加大核心技术研发投入，专注深度发展，才能在未来的市场竞争中立于不败之地。
小鹏和华为的这次合作，虽然只是在AR-HUD技术上迈出了一步，但这一步，也许就是行业发展的一个新起点。
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