前几天，新浪财经的掌门人邓庆旭采访了长城汽车的董事长魏建军，提到“汽车行业中的恒大已经出现，只是还没爆雷而已。”
汽车界的一位大佬随口一句话，就像一颗鹅卵石扔进平静的湖面，瞬间让网络掀起了层层波澜，大家都觉得魏建军所说的“车圈恒大企业”，就是现在风头正劲的比亚迪。
这话一说出来，魏建军立马成了焦点，舆论的风口浪尖上非他莫属。
魏建军出生在河北保定，正是个地道的燕赵人，性子特别豪爽。
河北还有个汽车大佬，那就是理想品牌的创始人李想。
在汽车行业里，这俩位可谓是“河北双杰”，他们创办的长城和理想品牌，分别在传统燃油车和新能源车领域都占有一席之地。
属于长城的“麦克·柯里昂”
20世纪80年代初，全国迎来了市场化的浪潮。
在这股浪潮中，大家都成了弄潮儿，河北保定也出现了很多乡镇企业和私营企业。
不少私企老板都有官方或军队的背景，比如说华为的任正非、万科的王石，还有长城的魏建军也一样。
光从名字就能看出来，魏建军跟军队的关系特别紧密。他老爸叫魏德义，早早就入伍当兵，服役时间可不少，足足有20多年呢。
魏建军从小就是大院里的调皮鬼，个性放荡不羁，特别喜欢改装车和越野车。
改革开放以后，魏建军的叔叔魏德良在保定开了一家名为“长城”的改装厂。
魏德良作为当时的领军人物，真是了不起。在八十年代，“包干到户”的土地政策让不少农民成了“万元户”。农民们先解决了温饱问题，进而推动了家电经济的迅猛发展。
可要让小农经济更进一步，得推进城镇化。
为此，人民日报发表了一篇社论，标题是《国民经济要发展，交通运输是关键》。
发展运输，汽车制造无疑是重中之重。魏德良意识到这个机会，顺势把长城改装厂更名为“长城汽车工业公司”。
当然，换个名字不代表换了本质，长城的主业依然是改装车，最近还为沧州的华北油田提供了130辆改装货车呢。
可惜的是，魏德良在“出征未遂就先走了”，他在1989年夏天遭遇了一场车祸，遗憾离世。
在西方的制裁影响下，长城遇到了不少难题，生意几乎停滞，最糟的时候负债超过两百万，连员工的工资都发不出。乡政府的多次邀请下，魏建军选择了站出来。
1990年7月1日，这一天正好是建军节，魏建军开着改装后的拉达轿车，告别了水泵厂的工作，正式担任长城汽车的总经理。
魏建军上任后，立马就亮出了自己的改革措施，干脆利落地剔除了那些长期处于亏损状态的业务，还对部门人员进行了缩编。
不过，这些改革的措施只能是表面上的手法，根本问题还是没解决。
作为一家汽车公司，得有自己的核心业务，可不能总是沉迷于改装车这块。
所以，魏建军就开始了他的“西天取经”之旅。
九十年代初，魏建军频频出国走访。他看到“美国、欧洲、东南亚等地的皮卡车非常流行，造型也挺时尚大方，而国内的汽车公司却只顾着轿车，根本没空关注这些边缘车型。”
于是，魏建军在1995年做出了一个果断的决定，开始了战略调整，决定让长城专注于皮卡的生产。
不得不承认，转向皮卡这步棋真是个冒险，要是成功了，长城就能脱离困境；但要是失败了，那可就真的要承受惨痛的后果了。
为了实现“知己知彼，百战不殆”，魏建军带领团队对皮卡车市场进行了深入调研，细致比较了自己和竞争对手在资源、机制、推广、质量等多个方面的差异，最终得出了“可以试试”的结论。
那会儿，全国最大的皮卡制造商是田野汽车，地点在保定。这家公司效率比较低下，负担很重，真是一家老国企。
还有一家庆铃汽车，这是一家合资企业，产品没有做到国产化，价格也偏贵。
客观地讲，长城的竞争对手实力都不算强，这也是它后来能够崛起的重要原因之一。
1996年，长城快速推出了性价比高的皮卡车，还坚持“一年一变”，总是给人一种新鲜的感觉。
短短三年，长城就跻身国内皮卡行业的领军企业。进入新世纪，长城又把目光投向了SUV市场。
魏建军表示：“要想经济型SUV的销量大，得好好学习一下韩国汽车的发展经验。”
紧接着，长城发布了“哈弗H6”。在那几年的风头无两， “哈弗H6”一度拿下了国内SUV销量的冠军，真是成了传奇车型。
凭借着优异的销量，在2022年的《胡润富豪榜》上，长城汽车的魏建军和韩雪娟夫妇以1300亿元的身家，稳稳坐上了河北首富的位置。
长城的困境
可惜的是，到了2025年，在新能源这条路上，长城汽车有些跟不上节奏了。
2025年第一季度，长城的销量较去年下降了6.73%。
旗下的五个主力品牌中，有三个的销量没达到去年同期。
其中，备受期待的欧拉销量减少了54.31%，差不多“腰斩”了，连哈弗和坦克这两个主打品牌的销量也都出现了下滑。
要是看看财报，长城的情况就显得更糟糕了。
2025年第一季度，长城汽车的营业收入略超过400亿，比去年同期下降了6.63%。
投资者关心的利润情况仅为17.51亿，同比下降了45.6%。此外，股价也从2024年最高点的33元一路跌到了22.53元。
说实话，长城现在真的是陷入了一次危机。
从管理方式来看，长城有家族企业的常见短板，往往把利益看得特别重。
就拿王凤英来说吧，跟着长城风风雨雨几十年，辛苦付出，全心全意，结果却只是个高级打工人，真让人感慨。
魏建军对手下可真是抠门得很，连点股份都不愿意分给别人，难道这样能赢得人心吗？
人王凤英一看你不仁，好吧，那我也不讲情面，立马带着采购管理团队跳槽去小鹏。原本快要倒闭的小鹏，得到王凤英后，简直像是久旱求雨，瞬间焕发了生机。
作为在汽车行业奋斗了二十多年的老江湖，王凤英心里明白小鹏面临的问题有多严重。
针对腐败猖獗、产品混乱和渠道斗争这三大难题，王凤英马上就提出了相应的解决方案。
短短一两年内，她成功逆转了小鹏的困境。
2024年8月上市的MONA M03，以“引入高级智能驾驶技术”为亮点，一下子成了十万级新能源市场的“黑科技”。
2024年第四季度，小鹏汽车交付了91507辆新车，打破了单季度交付量的记录，真是个了不起的成绩！
说到长城的魏建军，实在让人有些惊讶，竟然没有一份成熟企业该有的气度，把自己的女儿安排进公司，结果闹出了不少风波，销量也受到了很大影响。
另外，长城汽车的发展方向似乎也有些偏离。2025年4月，长城汽车的总裁穆峰在魏牌新款高山的预售发布会上曾表示：“长城绝对不打算做增程。”
穆峰提到，长城在决定动力技术路径时，内部对混合动力和增程这两个方向进行了多次深入讨论。
增程技术的门槛相对较低，开发起来也不算复杂，不过在中高速情况下以及爬坡时，能量传递的链路太长，结果就导致了效率不高。
其实，大家买车主要就是为了在城里跑，基本上用不到什么野外攀爬，增程式汽车在这方面最为适用。
外界普遍认为，长城汽车似乎已经陷入了依赖老路的困境。
长城在燃油内燃机领域本来还有一定的竞争力。
可一旦新能源成了主流，长城就显得有些停滞不前了。
在实际使用中，增程式汽车在续航、驾驶体验等方面的优点，确实击中了很多用户的痛点，它有效地克服了电动车续航不足的问题。
比如说，对于那些充电桩不多的地方，还有喜欢自驾游的朋友，甚至是在寒冷的北方地区，增程式汽车都能很不错地应对这个问题。
根据中汽协的统计数据，从2021年到2023年，增程式汽车的销量增长率分别为206%、116%和173%。
行内专家预测，在接下来的几年里，国内的汽车市场，燃油车、纯电车、插电式车和增程式车的占比分别将会是3：3：4，行业将呈现一种三足鼎立的局面。
要是长城依旧固执己见，不主动变革，那未来生存都可能成个大难题。不过，保定的另一位车企大佬可早早就着手增程式汽车的布局了，他就是理想汽车的创始人李想。
车是另一个家的理想
理想汽车的创始人李想，发源于河北石家庄。这位大佬早年间就扎根汽车行业，曾是汽车之家创始人。2015年，他看准了“减碳、环保”的大势头，便一手创立了理想汽车。
最初，理想的名字是“车和家”，品牌的理念是希望汽车能像家一样温馨。不过，这个名字听起来有点拗口，于是在2020年，他们把名字改成了“理想”，象征着始终没有忘记当初的创业梦想。
作为一家新兴汽车品牌，理想野心勃勃，打算自己建造工厂。
不过因为成本管理、交货时间等种种原因，理想设立整车生产的时间稍微延后，直到2019年12月才交出了第一辆车——ONE，整个过程耗时五年。
ONE是一款智能电动的六座大中型SUV。
为了解决电动车续航的问题，理想ONE采用了自主研发的增程技术。在电量不足的时候，它会利用燃油发电，让续航能轻松突破1000公里。这和同样来自河北保定的长城车企，在思路上可是大相径庭的。
理想汽车在2022年7月公布的交付数据中显示，2022年6月，理想ONE的销量达到了13024辆。
跟2021年比，增长了68.9%；第二季度的总交付量为28687辆，同比增加了63.2%。
销量的优秀表现使得公司的股价也随之上涨，理想的身价一度突破了130亿人民币。
从销售地区来看，理想汽车的顾客大多集中在全国的大城市。产品种类也比较单一，消费者的选择余地不多。
理想系列新能源汽车主要针对的是30到50岁之间的城市中产阶层。
所以呀，理想的定位就是瞄准高端汽车市场，争夺的主要是传统燃油车品牌的用户，比如宝马、奔驰、奥迪这类的。
其实，理想也面临着不少发展挑战。总体来说，理想汽车更像是一款新能源车的过渡性产品。
虽然增程式电动车不用频繁充电，能在一定程度上减轻人们的里程焦虑，但在发动机给电池充电，再让电池驱动车轮的过程中，其实会增加动能的损耗，导致不少能量流失，从而降低了工作效率。
只要电池技术有所突破，再加上800V高压平台的引入，冬天续航短、充电慢以及充电难等问题就能迎刃而解。
那么，理想主要推广的增程式汽车的缺点会逐渐显现。
所以，理想也在努力开发纯电动汽车，期望能打造出出色的车型。
结语：
无论是老品牌的长城，还是新兴的理想，这两家公司归根结底都是在卖车的。
既然是公司，造的车就得接受市场的考验，要不就只能被时代抛弃，沦为别人的牺牲品。
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