14款标致408烧机油通过司有普行驶中2+18组合修复烧机油完成
一、前言
我的408已陪伴7年有余，一直按保养手册维护。第六年按要求更换了正时皮带套件（旧皮带已有裂纹）和变速箱油（循环机更换）。因爱信第三代变速箱滤芯内置无法清洗。
二、烧机油问题浮现
前几年关注论坛反馈的烧机油问题未出现。后来消耗渐增：从一周期补0.5L到1L。去年下半年加剧，1L已不够需自备。
今年3月保养后行驶899公里检查机油尺少7格；补满再跑300多公里又少几格。解决刻不容缓。
分析常见原因：
1.积碳卡滞活塞环：燃油品质导致燃烧室积碳沉积活塞顶及环槽卡死活塞环/堵塞回油孔。
2.拉缸磨损：间隙过大使机油进入燃烧室。
3.气门油封老化密封不严（10万公里以上常见）。
4.废气阀故障堵塞。
首先排除严重拉缸：汽修厂内窥镜检查显示缸内仅有积碳（珩磨纹清晰），无拉缸迹象；冷启动未见排气管蓝烟（基本排除气门油封问题）；里程仅8万多公里暂不考虑废气阀。锁定主因是活塞环卡滞导致烧机油。
三、寻求解决方案
研究几种方法：
1.干冰清理：仅清活塞顶积碳难及环槽，且低温有损缸体风险。
2.药水浸泡：同样难清环槽积碳。
3.大修发动机：拆解换件费用高昂（4S约1万），装配质量难保证。
纠结之际发现论坛多例408车主使用一种免拆修复剂成功解决烧机油案例——加入油箱随汽油燃烧清理活塞顶及环槽积碳释放活塞环恢复刮油功能。
起初不解其原理：研究发动机工作循环后理解——混合修复剂的油气在压缩冲程有机会接触溶解积碳才被点燃排气。
四、尝试免拆修复
决定一试司有普产品（2+18组合）。空油箱连续加入三瓶修复剂后加满油（利用油压充分混合）。记录起始里程并加满机油。
周末特意跑100公里混合路况（30公里市区/国道+70公里高速）。跑后排气管口湿润；空挡踩油门至3500转维持约10秒后地面喷出黑色液体混合物（应为溶解的积碳与水）。
行驶700公里后检查机油尺未见减少；使用第二组后至956公里再次检查仍无减少！期间换轮胎时顺带内窥镜检查四个气缸——活塞顶部积碳已被清理干净！
五、修复结果
困扰已久的烧机油问题得到有效解决！此前900公里即消耗7格机油的状况已消失（当前956公里无消耗）。后续将持续观察效果。
14款标致408烧机油通过司有普行驶中2+18组合修复烧机油完成
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