从“敢赌”到借力破局，赛力斯的独立之路
在港股的历史舞台上，2700亿市值的高端新能源车企赛力斯敲锣上市，这不仅是史上最大规模车企IPO，也是国内第一家A+H两地上市的新能源车企，这个结果令人瞩目，但更令人好奇的是，它背后的路径与未来方向。
很多人把赛力斯的逆袭归结于华为的技术加持，这并非完全错误，这种看法容易忽略一个支撑它数十年的基因，那就是敢于下注、敢于走别人不愿走的路。华为的加入是强大的助推器，但真正让它能承接到这一力量并放大效果的，是它早在制造端打下的坚实基础。
回到上世纪八十年代，张兴海用8000元创立弹簧厂，将单根弹簧价格从1美元压低到1元，这举动不仅打破了进口垄断，也为中国工业省下了大量成本，这种敏锐与敢赌，从那时起就刻在企业骨子里。之后他跨入汽车零件领域，再进入整车制造，甚至在燃油车市场占有率达到高点时果断转向新能源。这些转向都伴随风险，但每一次都成了下一次飞跃的支点。
真正的逆转出现在2020年，这时赛力斯亏损严重，华为寻找合作伙伴却无人愿意成为“第一个吃螃蟹的人”，张兴海却主动出手，不仅接洽，还亲自安排试驾。这种动作在商业里常被看作是对风险的正面迎击，他赌的不是盲目，而是对自己制造能力和华为技术互补性的把握。
合作开启后，产品从SF5快速迭代到问界系列，销量现象级增长，市值四年涨了七倍，这固然离不开华为的赋能，但也需要赛力斯的制造稳定性去承接和放大技术优势。不然，同样的技术落在另一家车企，未必能产生同样效果。
值得注意的是，赛力斯并未满足于单一依赖，它斥资收购问界商标、龙盛新能源，并布局数字化工厂，这动作是在为独立掌控品牌与产能做准备。它还抢占充电网络，布局超过1.2万个充电桩，将能源服务作为第二增长曲线，这种多线推进是在为未来脱离单一伙伴的依附铺路。
它依旧处在一个微妙的平衡之中。资本市场的认可度会因估值与利润波动而变动，新能源行业竞争的激烈程度意味着任何现有优势都有可能被快速消耗。特斯拉、比亚迪等巨头，以及不断涌入的新势力，都让赛力斯必须持续证明自己不仅能借力，还能在借力之后走出自己的路径。
从历史案例来那些在合作中能保持主动权，并不断内化合作方优势的企业，往往能在合作结束后继续保持竞争力，这需要三个条件稳固的核心能力、对行业趋势的敏感度、以及延展业务边界的意愿。赛力斯目前在这三个方向上都已有明确动作，尤其是在智能技术延伸至机器人领域，这一步甚至可能为它打开一个全新赛道。
在这个视角下，赛力斯的故事不只是一个企业的逆风翻盘，它提供了一个“借力破局”的范本——不是单纯依附，而是在借力中不断增加自己的自主筹码。未来它能否彻底摆脱合作依赖，还需要时间去观察，不过它的路径已经为很多企业指明了一个方向，那就是在合作中主动掌控，在借力中蓄势独立，这样才能在机会到来时不只是跟随，而是驾驭。
这也是张兴海一路走来的共同特征，从弹簧到汽车，从亏损到上市，他的每一次赌注都伴随巨大的不确定，但他总是让赌注变成筹码。这种态度，在一个变化密集的新能源时代，或许会比单一的技术或资金更重要，它不仅支撑了一家企业的崛起，也让我们看到在行业浪潮里，主动而非被动，才可能长期站在浪头。
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