最近大家在讨论买车的时候，总有一个话题特别火，就是看车企的“诚意”。
很多人觉得，判断一个车企厚不厚道，就看它用的料足不足，特别是车身外壳是用钢还是用铝。
流传的说法是，铝合金成本高，是钢的三倍，所以用铝多的车就是豪华车，就是有良心；用钢板的就是在控制成本，诚意不够。
这个说法听起来简单直接，好像一下子就抓住了问题的关键。
但咱们静下心来仔细琢磨琢磨，买车这么大一件事，真能用这么一个简单的标准来衡量吗？
车企的诚意，难道就只体现在这层看得见摸得着的铁皮上？
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，好好聊聊这车身材料背后的门道，看看这“诚意”到底该怎么看。
咱们先得弄明白一个最基本的道理，汽车这个东西，跟人一样，也分“皮肤”和“骨骼”。
我们平时用手敲的、眼睛看的车门、发动机盖、翼子板，这些都属于“皮肤”，专业点叫覆盖件。
它们的主要作用，说白了就是遮风挡雨，让车子看起来漂亮，开起来风阻小一点。
当然，在轻微的刮擦中，它也能起点保护作用。
但是，真正决定这辆车在发生严重碰撞时能不能保住你性命的，不是这层“皮肤”，而是藏在里面的“骨骼”——也就是我们常说的车身框架结构。
那些A柱、B柱、车顶横梁、底盘纵梁，由各种高强度、超高强度钢材焊接成的笼式车身，才是我们真正的“生命座舱”。
如果把车皮的厚薄、用钢还是用铝，直接和整车的安全性划上等号，那就好比评价一个拳击手厉不厉害，不看他的肌肉和骨骼，只看他穿的衣服贵不贵，这显然是跑偏了。
那么，为什么铝合金会被捧得这么高呢？
因为它确实有优点。
最核心的就是“轻”。
铝的密度比钢小得多，用铝合金代替钢板，能给车子有效“减肥”。
车子轻了，好处多多，比如起步加速更快，刹车距离更短，转弯的时候更灵活，而且还更省油或者省电。
对于那些追求极致性能和能效的豪华品牌、运动车型来说，这减轻的每一公斤重量都意义重大。
但是，它的缺点也同样明显，那就是“贵”和“娇气”。
铝材本身就贵，加工起来也比钢材费劲，所以成本一下子就上去了。
更麻烦的是后期维修，钢板车门要是撞了个坑，找个钣金师傅敲一敲、抹点腻子、喷上漆，几百块钱可能就搞定了。
但铝合金车门要是变形了，修复起来难度极大，很多时候修理厂为了保证效果，会建议你直接整个换掉，那费用可就不是一个数量级了，动辄大几千甚至上万。
了解了这些，我们再回头看最近车展上那几款热门车，心里就有谱了。
比如凯迪拉克CT5，它的设计就很有意思，车头部分，像发动机盖、前翼子板、前门都用了铝合金，而后面的车门和后备箱盖却是钢的。
有人一看就说，这不地道啊，怎么还搞区别对待？
其实这恰恰是工程师精心计算的结果。
CT5是一款主打运动的后驱轿车，对于这类车，工程师毕生追求一个目标，就是让车身前后重量分配尽可能接近完美的50:50，这样车子的操控性才能达到最佳。
车头有沉重的发动机和变速箱，天生就比车尾重。
怎么办？
工程师就给车头“减负”，把能换成轻质铝合金的大部件都换上，同时保留车尾钢材的重量，一来一回，不就把平衡给找回来了吗？
这非但不是偷工减料，反而是为了提升驾驶乐趣而付出的“诚意”，是把钱花在了性能这个刀刃上。
再看奥迪，作为大家公认的“玩铝专家”，像奥迪Q8这种旗舰车型，恨不得除了轮胎和玻璃，能用铝的地方都用上。
这既是它技术实力的体现，也是其高端定位的需要。
但同样，这也意味着车主在享受轻量化带来的好处时，也要承担起高昂的维修风险。
而像奥迪A6L的新能源版，也是在车头和四门用了铝，车尾用钢，其逻辑和CT5是相似的，都是为了优化整车的重量布局和动态表现。
现在，我们把目光转向我们自己的国产品牌，比如长城哈弗H6L和吉利银河V900。
这两款车，从头到脚的覆盖件用的都是冲压钢板。
如果按照“用铝才有诚意”的逻辑，那它们岂不是“没诚意”的代表？
我觉得，恰恰相反，这才是对广大普通消费者最大的诚意。
咱们得想清楚，买哈弗H6L和银河V900的，大多是什么样的家庭？
是追求空间、实用、可靠，对价格和后期使用成本非常敏感的普通老百姓。
对于这个价位的家用车来说，最重要的品质是什么？
是皮实耐用、安全可靠、维修保养便宜方便。
全车用钢板，首先，它能把制造成本控制在一个合理的水平，让厂家有更多的预算去提升你看得见、用得着的配置，比如更大的屏幕、更舒适的座椅、更全的驾驶辅助功能。
其次，日常开车难免磕磕碰碰，钢板件的维修成本低廉，随便一个修理厂都能处理，这为大家省下了多少真金白银和后顾之忧。
这种立足于用户实际需求，为大家提供买得起、用得起的好产品的做法，难道不是一种更接地气、更实在的诚意吗？
更重要的是，我们决不能忽视了中国品牌在“看不见的地方”所付出的巨大努力。
就在很多人还在纠结车皮是钢是铝的时候，我们的自主品牌已经把竞争的焦点，转移到了决定安全性的核心——车身框架结构上。
你可能不知道，现在很多十几万、二十几万的国产车，其车身结构中高强度钢和超高强度钢的使用比例，已经超过了70%甚至80%，在最关键的A柱、B柱等地方，更是用上了强度是普通钢材好几倍的热成型钢。
这就像一个战士，外衣可能就是普通的布料，但贴身穿的却是顶级的防弹衣。
长城、吉利、比亚迪、长安这些企业，每年投入巨资进行安全研发和碰撞测试，在国内外各项碰撞评测中屡获佳绩，靠的绝不是那层外壳，而是这身坚不可摧的“钢筋铁骨”。
把钱花在真正能保护用户生命安全的地方，这才是车企最大的良心和最高的诚意。
所以，咱们消费者也该升级一下自己的购车观念了。
别再停留在“听声音、敲铁皮”的初级阶段了。
一辆车有没有诚意，不是看它用了多少昂贵的材料来装点门面，而是看它的设计和用料，是否真正服务于它的定位和目标用户。
豪华车用铝合金追求极致性能，是它的诚意；家用车用钢板追求皮实耐用和经济性，同样是它的诚意。
我们更应该关注的，是那些隐藏在华丽外表之下的东西：它的安全结构设计是否合理？
关键部位的用料是否扎实？
它的主被动安全配置是否齐全？
这些，远比车皮是钢是铝，更能体现一个车企的责任与担当。
心里有了这杆秤，我们才能在纷繁复杂的汽车市场中，真正选到一辆适合自己、安全可靠的好车。
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