华为这波操作可真让人看不懂，自己不造车，却把中国汽车销量前十的车企几乎都拉到了自己阵营里。这事儿到底是福是祸？
最近汽车圈热闹得很，三件事特别扎眼。新成立的长安汽车，老大老二刚上任就赶紧去拜访任正非；奇瑞跟华为签了新协议，“智界” 系列要跟华为深度绑定；就连一汽奥迪都直接用上了华为的乾崑智驾系统。
这阵仗可真不小，看看中国汽车销量排行榜上前十名的车企，多多少少都跟华为扯上了关系，其中五个更是深度合作。当年华为说 “自己不造车，帮车企造好车”，现在看来这话分量越来越重。想当初，不少车企对华为爱答不理，如今却有点高攀不起的意思了。
华为这波操作确实厉害，让不少车企改变了态度。广汽、上汽曾经中止了和华为的合作，可最后还是得回头拥抱华为。这就是市场在教育车企啊，就像奇瑞汽车董事长尹同跃说的，听华为的就顺顺利利，不听就容易遇到挫折。
华为这一下，简直把汽车圈的老规矩给改了。以前车企都觉得，核心技术必须攥在自己手里才踏实，不能把 “灵魂” 交出去，所以对华为的方案要么挑三拣四，要么藏着掖着，就怕被华为 “架空”。
可结果呢？市场狠狠给了这些车企一巴掌。现在消费者买车，不光看发动机、底盘这些老东西，更在乎智能座舱用着顺不顺手，自动驾驶靠不靠谱。用户用脚投票，谁的车更智能，谁就能多卖出去。
要说这事儿到底是好是坏，对咱们消费者来说，那肯定是好事。车企们在智能技术上卷起来，咱们才能买到更划算、更好用的车。对整个行业来说，华为把智能技术做成了 “共享底座”，相当于帮中国汽车行业整体提升了战斗力，以后跟特斯拉、BBA 这些国际大牌掰手腕，底气也更足了。
当然了，也有人担心，车企都依赖华为的技术，会不会慢慢失去自己的创新能力？但目前来看，至少在提升中国汽车智能化水平这件事上，华为的作用是积极的。至于长远影响，还得交给时间来检验。你觉得呢？
全部评论 （0）