提起奇瑞汽车，可能很多人第一反应是“踏实造车”，可在最新公布的2025年全年成绩单里，这个词似乎已经不够用了。那一串串的销量数字背后，是一家中国车企在全球市场里掀起的新波澜。按照《汽车K线》整理的榜单，奇瑞集团去年卖出280.64万辆车，国内排到第6位，更特别的是，有一半以上是卖到海外去的。
三个月前，法国一家老牌财经媒体用“低调又厉害”来形容它，并提前预告两年后奇瑞会在法国市场推出Omoda和Jaecoo品牌的四款SUV。这不是单纯的产品发布，它搭配了一套很有针对性的市场切入方式。英国的《每日电讯报》则更直白，写到当地售价约2.5万英镑的奇瑞Tiggo 7绝对能火，因为它恰好填补了那些想要可靠SUV却买不起路虎的人群的空白。站在欧洲的街头，你偶尔会看到奇瑞的标志闪过，那种金属的光泽在冬日的灰色背景下格外亮。
截至目前，奇瑞已经进入英国、西班牙、意大利等15个欧洲国家，还在东南亚、北美、中南美和中东快速展开布局。正是这些触角，撑起了奇瑞耀眼的出口数字2025年12月出口量达到14.44万辆，同比大涨近五成，全年出口134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年稳坐中国品牌乘用车出口榜首。这个成绩单背后，是港口堆场上一排排等待装船的汽车，阳光反射在车窗上，闪得人都有点眯眼。
得益于出口的强力支撑，奇瑞在国内也跑得不错。2025年全年新能源车销量突破90万辆，同比激增54.9%，从去年11月起进入行业前三。去年上市的新车里，新能源占比超过九成，覆盖10万到40万元的主流区间，比如风云A9L、纵横G700、风云T11等，都在市场上有不错的反响。我亲眼在车展现场摸过纵横G700的中控，丝滑的手感让人忍不住多停留几秒，不过奇瑞新能源的整体占比还不算高，去年是32.2%，和行业均值有差距，这也是它接下来要硬啃的一块骨头。
在智能化的部分，奇瑞已经有了不少成果。比如猎鹰智能驾驶辅助，灵悉智舱，以及“小奇同学”语音助手。在机器狗“Argos”和人形机器人“墨茵”量产交付的那天，工厂里的轰鸣声和塑料材质的淡淡气味交织，每个细节都透着新鲜感。近期它成立了安徽闪羿科技，方向瞄准了智能软件和新能源汽车。
董事长尹同跃把奇瑞的增长分为三条曲线：乘用车和商用车主业；新能源相关的绿能、保险等；以及机器人和自动驾驶出租车等新领域。这种分类很像一张未来地图，能看到很多可走的路。去年，纵横品牌刚独立，全球卖了8327辆纵横G700；而智界品牌卖了约9万辆，同比涨了五成多，不过在鸿蒙智行的五个系列中并不算很突出。
人事上的新动作或许会改变智界的轨迹赵长江加入担任执行董事和执行副总裁，这位曾经在腾势打出D9成功战役的老手，公开说要打造一个以用户为中心的全球智能品牌。智界的首款MPV智界V9也曝出了实车图，计划春季上市。现场照片里车身的线条很饱满，漆面像刚切开的糖油色山楂片那样诱人。尹同跃对这款车的期待很高，认为它会冲击高端品牌和利润高地。
资本市场对奇瑞的预期也很乐观。西部证券和国信证券都给出了买入或优于大市的评级，预测未来两三年收入和利润都会保持两位数增长。德意志银行甚至给出46港元的目标价，涨幅潜力在五成左右。现在奇瑞的市值在1700亿港元左右，港交所的上市让它有了更宽的融资渠道。我个人觉得，这种资本层面的变化，最终还是要落回到产品和用户体验上，才算根本。
2026年的目标很明确卖出320万辆，增长约14%。对比东风、长安、吉利等竞争对手，大家的目标都在300万辆甚至更高，竞争会非常激烈。为此，奇瑞计划推出17款新车，其中7款是全新设计。新车发布会的场馆里，灯光打在车漆上的那一刻，视觉冲击很难用数据替代。
回顾过去，奇瑞在纪录和荣誉间度过了一个高光的2025年；展望未来，尹同跃称2026是“破局之年、布局之年”。这是一场依托庞大体系全面出击的战役，胜负不仅是销量的比拼，也是一次全球化高科技集团定位是否落地的检验。
站在读者的角度，如果你在欧洲的街头或者东南亚的小港口，突然看到一辆挂着奇瑞标志的新车驶过，那种陌生又熟悉的感觉，会不会让你想起中国汽车已经走到了多远？你觉得，在新能源和智能化的赛道上，奇瑞要怎么加速追上甚至反超那些先行者呢？
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