你会相信吗？一台定价在10万左右的轿跑，竟然把电动尾翼、真排气和近乎跑车的底盘调校都塞了进来。 长安UNI-V用事实告诉市场：平价也能玩“性能派”。 它不是一夜爆红的偶然。
上市首年销量突破十万辆。 这个数字说明了什么？年轻买家愿意为设计与驾驶感买单。
2025款在原有基础上继续升级：加入更强的2.0T蓝鲸动力，车机和驾驶辅助也做了实质性提升。 短句说话更直白。
选车的人更聪明。 外观上，UNI-V把“未来感”搬到了街头。
低矮车身配合溜背线条，视觉上就是一辆随时准备冲刺的车。 无边界式前脸取消多余镀铬，蜂窝格栅扩散开来，LED灯组像战士的目光。
翼子板到尾部的线条让车尾天然形成扰流，搭配全系标配的电动尾翼，车速到一定值自动升起，官方称可增加约40kg下压力。 有人笑称：停车场里最后吸睛的不是你，是那翼。
别害羞，这就是卖点。 内饰更像一间小型驾驶舱。
中控向驾驶员倾斜，仪表与中控屏形成双联屏组合，运动界面能把转速放到首位。 座椅用料偏向包裹性，平底方向盘和拨片换挡带来明显操控感。
夜晚氛围灯随音乐变色。 实用性也在线：无线充电、后排出风、较深的扶手箱和可放倒后排，短途与周末自驾都够用。
动力是它的另一张王牌。 1.5T蓝鲸主力版输出约188马力、峰值扭矩300牛·米，零百加速约7.6秒，实际市区油耗在8.5L/100km左右，高速能降到5.8L/100km。
2.0T版直接把输出推到233马力、390牛·米，零百约6.5秒，80-120公里中段加速仅需3.8秒。 两种动力都配7速湿式双离合。
试驾感受是：低速起步有力，中段超车更肆意。 有人在群里发言：1.5T够劲，2.0T更像“开兽”。 底盘调校来自海外团队的长时间磨合。
前麦弗逊配后多连杆的组合，在同级少见。 弹簧更硬，双通道减震带来更快的路感反馈。
官方测试显示，过弯侧倾控制优秀，方向指向精准。 2.0T版本还配米其林PS4运动胎和更高级的车身稳定系统，激烈驾驶时更安心。
部分车型可选“赛道模式”，能关闭部分电子辅助，仪表切换到赛道数据界面，满足那群“想当车手”的人。 空间表现超出很多人预期。
2750mm轴距并非噱头。 前排调节幅度大，185cm的驾驶者仍有余量。
后排腿部两拳有余，座椅坐垫长度可接受长途乘坐。 后备箱常规约385L，放两只24寸行李箱无压力，放倒座椅后体积接近890L，短途旅游没问题。
配置方面，UNI-V的“堆料”策略继续奏效。 入门车就包含全液晶仪表、方向盘拨片和倒车影像。
中高配则有12.8英寸大屏、InCall 9.0车机、360全景、JBL音响和更丰富的主动安全功能。 2025款还把自动泊车和车道居中等功能优化得更靠谱。
这对比同级合资车型时形成明显优势。 加上终端优惠，入门版有机会下探9.5万元，性价比很明显。
我认识一个刚毕业的朋友。 他花了12万入手1.5T版。
第一周他发了条朋友圈：通勤变有趣了。 晚饭后给朋友展示车尾翼升起的视频，点赞过百。
这类故事不稀奇，但说明了市场的选择逻辑：颜值能吸引，体验能留住。 要不要买？这取决于你的侧重。
偏重经济、只要代步的买家，或许更倾向低油耗选项。 想要颜值、爱开快车、并且希望配置到位的用户，UNI-V确实是值得考虑的选项。
它把过去只有合资或豪华车才有的元素下放到了更亲民的价位，改变了10-15万级运动轿跑的游戏规则。 总结一句话：这不是一台只会卖“好看”的车。
它把动力、操控、设计和配置做成了一个整体，给年轻用户一个可玩、可用、也可家的选择。 你更看重哪一点？外观？加速？还是那会升降的尾翼？欢迎说出你的优先项。
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