先看销量：表面数字下的盈利含金量差得远
2025 年上半年数据摆着，比亚迪卖了 214.6 万辆，吉利 140.9 万辆，前者比后者多了 70 多万辆，看着是常规差距。
但小风认为，光看卖多少车没用，得看每辆车能赚多少钱。
比亚迪上半年单车净利润 0.87 万元，吉利才 0.47 万元，差不多差了一倍。
更关键的是海外市场，比亚迪上半年海外卖了 47 万辆，吉利 18.4 万辆，而且比亚迪海外车型均价能到 18 万元，吉利才 12 万元。
据乘联会数据，我国车企海外均价平均 14 万元，比亚迪超了不少，吉利还没到平均水平，这就说明比亚迪海外赚钱能力更强，吉利光靠走量，盈利含金量差太远。
都知道两家车企搞技术，但实际上技术能不能快速落地，差距就出来了。
比亚迪搞垂直整合，刀片电池不仅自己用，2025 年一季度外供量就有 12GWh，同比增 150%，像特斯拉都采购了部分；
吉利的短刀电池，目前还只在自家银河系列用，没听说外供。
再说混动技术，比亚迪 DM5.0 发动机热效率 46.06%，装机率已经到 80%，旗下王朝、海洋系列大部分车型都能选；
吉利 EM-i 混动系统热效率 46.5%，看着数据好点，但装机率才 60%，很多车型还在用老款系统。
中国汽车工程研究院有份报告，说比亚迪从技术研发到量产装车，平均只要 18 个月，吉利得 24 个月，这半年的差距，在市场竞争里就是错失先机。
有人觉得吉利靠沃尔沃渠道，全球化应该不差，但实际上看区域布局就知道了。
比亚迪重点攻欧洲市场，2025 年上半年在欧洲卖了 7.5 万辆，比去年全年还多，而且欧洲市场毛利率能到 15%；
吉利主要在东南亚，上半年在东南亚卖了 8 万辆，毛利率才 8%。
为啥？
比亚迪在匈牙利建了工厂，本地化率 60%，能省不少关税和运输成本；
吉利在马来西亚的工厂，本地化率才 30%，很多零件还得从国内运，成本降不下来。
据商务部的海外投资收益率数据，我国车企在欧洲的平均投资收益率 8%，比亚迪超了不少，吉利在东南亚还没到 5%，这说明比亚迪选的是高价值市场，吉利还在低毛利市场打转，全球化质量差太多。
大多数人只关注买车那一下，但实际上车主买完车后的价值，两家差距也大。
中国汽车流通协会有份报告，比亚迪车主三年复购率 25%，吉利才 15%。
为啥？
比亚迪售后毛利率 40%，吉利 28%，不是说比亚迪售后贵，是比亚迪能提供更多服务，比如比亚迪的充电桩业务，覆盖了 30% 的车主，还能提供上门安装、定期维护；
吉利的充电桩覆盖才 10%，很多车主得自己找第三方。
还有车联网服务，比亚迪年人均收入 2000 元，吉利才 800 元，比亚迪的车机系统能提供导航、娱乐、远程控制等一堆服务，吉利在这方面还比较基础。
说白了，比亚迪是把车主从买车到养车的钱都赚了，吉利还只停留在卖车阶段。
最后总结：说白了，2025 年比亚迪和吉利的差距，不是简单的销量差，是盈利质量、技术落地速度、全球化选品能力，还有用户长期价值挖掘的全方位差距。
照这趋势，两家的差距会不会越来越大？
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