2026款宝马X3刚上市，就有一组数据让老司机们眼前一亮：顶配xDrive30L车型马力近260匹，百公里加速仅6.6秒，性能相当强劲，它的官方综合油耗只有8.3升，比不少动力更弱的2.0T车型还省油。
价格一公布，很多人都愣了。 2026年2月刚上市的2026款宝马X3，起步价定在31.8万。 要知道，2025款的起步价还是34.99万，这一下子就降了超过3万。 顶配版本更是从接近45万拉到了39.8万的门槛里。
这波操作，明显是冲着市场来的。 它的老对手，奔驰GLC起步价还在40万上下，奥迪Q5L虽然价格接近，宝马这次在核心硬件上来了个“全系拉满”。 价格战的火药味，一下子就在豪华中型SUV市场里弥漫开了。
说到硬核，动力是这次改款最没妥协的地方。 全系，注意是所有的配置，都用上了2.0T发动机和8速手自一体变速箱。 再也没有什么“低配动力弱”的说法了。 低功率版有212马力，满足日常通勤绰绰有余。
如果你想要点激情，高功率版287马力随叫随到。 400牛·米的扭矩，让它在高速上超车底气十足。 最重要的是，这套动力总成配合默契，换挡又快又顺，开起来还是那种熟悉的、爽快的宝马味道。
让人安心的是，四驱系统这次也成了标配。 这套xDrive智能全轮驱动系统，平时开可能感觉不明显，遇到雨雪湿滑路面，作用就大了。 它的电脑每秒都在监测车轮状态，能在0.1秒内把动力分配到最有抓地力的车轮上。
比如你冬天上个地库的坡，或者山路遇到一段湿滑弯道，它能稳稳地帮你抓住地面。 这不仅仅是为了越野，更多的是为了提升日常行车的安全性和操控信心。 这在同价位里，是个很实在的加分项。
为了迎合中国家庭的喜好，新款X3在空间上下了狠功夫。 它的轴距加长了足足110毫米，达到了2975毫米。 这个数字你可能没概念，简单说，它和自家更高级别的标准轴距版X5是一模一样的。
结果就是后排的腿部空间彻底解放了。 一个身高一米八的成年人坐进去，膝盖前头还能有很充裕的空间。 后排座椅的坐垫也特意加长加厚了，靠背还能调节角度，长途乘坐的舒适度提升了一大截。
车里面，最显眼的就是那块曲面大屏。 12.3英寸的仪表盘加上14.9英寸的中控屏，连成一体，科技感扑面而来。 里面搭载的是宝马最新的iDrive 9系统，操作起来流畅得像旗舰手机。
语音控制也聪明多了，可以识别不同座位是谁在说话。 这次连最低配的车型，外观上都给了M运动曜夜套装，黑化的中网、轮毂，运动氛围直接拉满。 这些看得见的配置，都没有因为降价而缩水。
在操控这台车的灵魂上，宝马一点没丢。 工程师给它装上了最新的电控刹车系统，刹车反应速度比老款快了两三倍，踩下去感觉特别跟脚。 底盘和悬挂也经过精心调校，过弯时侧倾抑制得很好。
它依然保持了宝马经典的50:50前后车身配重。 即便车身加长了，开起来依然灵活，方向盘指哪打哪，没有因为变大变舒服了，就变成一台“油腻”的车。 这种驾驶的乐趣，依然是它最核心的吸引力。
2026款的宝马X3，走的是一条很清晰的路。 在大家都在拼命讲电车、讲智能的时候，它回过头，把一台燃油SUV该做好的基本功夯得更实了：更强的动力、更省油的效率、更稳妥的四驱、更宽敞的空间。 然后把价格打下来。
它没有去造一个遥不可及的形象，而是用31.8万起的价格，告诉消费者：你看，一台纯粹的、好开的、实用的宝马，其实离你没那么远。 在电动化的大潮里，这种对驾驶本身的坚持，反而显得有点特别。
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