在汽车发动机领域，日本长时间被视为领头羊，尤其在燃油发动机技术方面，积累了数十年的经验。从上世纪50年代开始，日本的汽车制造商就着手研制高效燃烧技术和精细装配工艺。像丰田、本田这样的品牌，将油耗降低到极限，同时也有效控制了故障率。
在2010年代，日本媒体曾发表言论称：“中国在50年内难以制造出相等水平的发动机。”这番话若直言不讳，实际上，咱们确实缺乏足够的实力去有力回应。
起步较晚的中国汽车行业始于1949年，期间经历了许多曲折。很长一段时间里，主要是在“逆向研制”的路径上徘徊，也可以简单理解为根据他人的设计图纸进行拆装拼凑。
当时奇瑞 QQ 配备的仍是仿照三菱的0.8L发动机，最大输出功率仅为38千瓦，百公里加速需要约18秒，而油耗则高达6.5升。与同期本田飞度搭载的1.3L发动机，能够在11秒内完成百公里加速，油耗也只有5.2升，两者之间的差距显而易见。
更令人尴尬的是，一些自主品牌因为抄袭过于直接，不但引发了法律诉讼，还付出了相当的赔偿代价。那段时间，奇瑞鲲鹏1.6TGDI发动机的热效率只有37.1%，还必须依赖进口变速箱，国产发动机“技术落后”的标签确实难以摆脱。
出乎意料的是，那些曾被视为“技术弱项”的中国发动机，逐渐积蓄能量，悄然推出了重大创新。
长安汽车率先发出反攻信号，2018 年正式开启“蓝鲸”战略，旗下发动机多次荣获“中国心”年度十佳发动机称号。此后推出的新蓝鲸 HE15NA 增程专用发动机，热效率提升至 43.31%，采用 161 的极高压缩比和阿特金森循环技术，将馈电油耗降低到 3.94L，同时提前布局了符合国7排放标准的解决方案。
搭载这款发动机的长安启源 A07，整体续航达到了 1330 公里，怠速充电时，距离一米外的噪音仅为 59.2 分贝，宛如图书馆般的宁静。
紧随其后的是长城和奇瑞等汽车制造商，这些企业在2020年使长城的4N20发动机以及奇瑞的鲲鹏动力系统的热效率双双超过了38%，逐步逼近大众的EA888以及丰田的Dynamic Force发动机的水平。
到了2021年以后，广汽钜浪混动再度突破创新，达到44.14%的热效率。配备这套系统的影酷一个油箱可以行驶1711公里，平均每百公里仅需3.2升油。这一成绩远超丰田的THS以及本田的i-MMD系统，彻底改变了国产发动机“油老虎”的负面形象。
需要了解的是，热效率每提升1个百分点，油耗就会降低大约3％。这一数字并非空谈，而是切实存在的节省支出的方法，实实在在地帮助车主减轻油费负担。
在动力表现方面的提升十分明显，奇瑞鲲鹏 2.0TGDI 发动机的最大输出功率达到 192kW，峰值扭矩为 400N·m，比宝马 330i 配备的 B48 引擎还要更为强劲。
长城自主研发的 3.0T V6 动力系统，输出功率达 260kW，扭矩为 500N·m，即使与奔驰的 M256 引擎相比，也不逊色多少。
最重要的是，这些性能卓越的动力系统价格仍然十分实惠。在同类车型中，国产发动机的车辆通常比合资品牌便宜几万元，使得性价比极具吸引力。
在混合动力领域，比亚迪DM-i于2020年首次亮相，配备了骁云-插混专用的1.5升发动机，其热效率高达43%，创造了当时全球量产汽油发动机的最高纪录。
这款发动机融入了许多巧妙的设计，通过15.5的高压缩比和分离式冷却技术，暖机时间缩短了20%；此外，还摒弃了传统前轮系统以降低能量损耗。配合120公里的纯电续航能力，彻底压制了丰田的混合动力系统。
在2022年全球混合动力车型销售前十名中，中国品牌占据了六个席位，这已经不再是追赶的阶段，而是处于引领地位。
比亚迪之所以如此强大，主要依赖于其内部垂直整合的能力，从刀片电池到IGBT芯片全部自主研发，即使在全球芯片短缺的情况下也未影响产能，这份底气不是通过采购技术所能获得的。
长安采取了更激进的策略，推出全球首款500Bar超高压直喷引擎，压力比市面上普遍使用的350Bar发动机高出约42.86%。其燃油喷射的颗粒直径仅有6.3微米，约为髪丝直径的120，确保燃烧更为充分。如此一来，不仅提升了动力，还实现了清洁排放，完全符合国7标准。
配备这款发动机的逸动、CS55PLUS等车型，在1500转时即可释放最大扭矩310牛·米，启动加速的表现优于许多2.5升自然吸气车型，日常驾驶中都能持续获得源源不断的动力。
这一切都离不开大量的资金投入，长安每年将销售收入的五个百分点用于研发。比亚迪DM-i从第一代到第四代仅用了五年时间，潍柴动力等零部件制造企业也不断突破，成功夺取了博世、霍尼韦尔在高压共轨技术和涡轮增压器领域的垄断优势。
到 2025 年，中国汽车制造商迎来了全面崛起，比亚迪全年销售新能源车辆达 460.2 万台，是特斯拉的 2.8 倍，纯电动汽车的销量超越特斯拉多出 62 万辆，同时海外市场的销量也迅速突破 104.9 万辆。
奇瑞全年出口总量达 133.4 万辆，连续 23 年保持中国品牌乘用车出口的领先地位，稳居首位。与此同时，吉利和长安的出口业绩也不断刷新纪录，新能源车型的比例都已超过一半。
马斯克提到“中国车企值得尊重”，确实切中要害。他在2021年接受《金融时报》采访时直言，许多中国人既聪明又勤奋。曾经在上世纪八九十年代出现的日本商品热潮，正逐步在中国车企中重现，甚至用“令人惊叹”来描述中国企业的敬业态度。
他自己也明确知道，特斯拉在上海的超级工厂年生产能力超过45万辆，而零部件的本地采购比例超过九成。中国市场为全球总收入贡献了大约四分之一。
之后在全球新能源汽车峰会中，他更直率地指出，中国汽车制造商是全球最具竞争力的企业之一。
这样的称赞并非空洞的恭维，而是源自观察中国汽车企业从“入门者”逐渐成长为“引领者”的切实体验。
此前日本媒体曾预测的五十年期限尚未到，中国的动力系统已由模仿逐渐迈向创新，从跟随逐步超越部分领域。这一变化背后并非偶然，而是无数工程师经过长时间攻坚所取得的技术进步，以及整个产业链紧密协作共同努力的成果。
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