5月22日，小米15周年战略新品发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军相继发布了搭载新款芯片的旗舰手机小米15S Pro、小米平板 7 Ultra等新产品。其中，小米新品汽车YU7备受关注。
作为小米汽车旗下首款SUV车型，YU7的定位是豪华高性能SUV。无论是宝石绿的配色、1:3的头身比、40处风阻优化设计，还是小米天际屏、零重力座椅的内饰创新都让现场观众兴趣满满。电机续航、辅助驾驶等硬件配置也引爆市场讨论、冲上热搜。
对于颇受关注的新能源车安全问题，小米在发布会上则是“祭出”了“铠甲笼式车身+全车四门防撞梁”的解决方案。其中，全车四门防撞梁与内嵌式防滚架AB柱所采用的2200MPa超强钢，也是目前投入汽车量产商用的顶尖强度钢。
2200MPa超强钢，前门防撞性能提升52.4%
据发布会披露，小米YU7车身共有6种材料，分别用6种颜色加以区分。
红色主体采用潜艇级超高强钢，黄色前部纵向的副梁采用先进高强钢，车门、C柱内侧等采用高强钢、是深蓝色，下边梁、大部分的车身蒙皮采用低强钢、用浅蓝色，前防撞梁、前机舱支撑架、下部电池防护梁等采用白色表示的铝材，以兼顾安全性、轻量化以及性价比。
除此以外，还有单独占据了两页PPT的2200MPa超强钢（如图紫色部分），主要用在四个车门防撞梁以及A柱、B柱内部。前者安装在车门内、是构成车身安全的重要部件，用以应对车身侧面撞击；后者则内嵌于A柱与B柱中，用以应对车辆滚翻，预防当车顶朝下时、整车重量下压，导致A、B柱变形、对车内乘员造成严重伤害。
“2200MPa超强钢有多强呢？我让同事们做了个实验”，发布会上，雷军通过视频展示，“用251公斤的金属球去撞击防撞梁，以前1500MPa（热成形钢）的防撞梁已经裂开了，2200MPa的没裂”。
与1500MPa的热成形钢相比，2200MPa超强钢抗拉强度提升40%，屈服强度增加24%。这意味着车身更结实，更能抵御碰撞带来的冲击。
例如，采用2200MPa超强钢的全车四门防撞梁，相比1500MPa，前门防撞梁承载能力提升52.4%、吸能性能提升40.2%，后门防撞梁承载能力增强37.6%、吸能性能增强25.4%。
通过独特热气胀工艺、将2200MPa超强钢嵌入到A柱和B柱中制作而成的内嵌式防滚架，相比普通的安装方法，结构填充率可提升71%，A柱、B柱承载能力也分别提升了25%、70.5%。
小米YU7更是直接将其车身称为“铠甲笼式钢铝混合车身”，又是“铠甲”又是“笼式”，又是“钢铝混合”，就是主打一个“结实耐造”。
在小米YU7实现车身结构的全面升级后，高强度钢和铝合金占比达90.2%，车身扭转刚度达到47610 N·m/度，“在 SUV 车型中表现优秀。”雷军称。
目前，小米YU7已通过了超过50项被动安全性能开发测试，覆盖C-NCAP、C-IASI所有碰撞标准。
很大程度上，正是得益于2200MPa超强钢。
隐形推手，造出汽车行业顶尖热成形钢
能让雷军大讲数分钟的“紫色钢材”也颇有来头。
据小米官方，2200MPa超强钢由王国栋院士团队、育材堂、东北大学共同研发，是目前汽车行业中顶尖的热成形钢。
王国栋是谁？1998年，王国栋团队在国家“973”计划支持下，提出“晶粒适度细化和复合强化”理论，突破传统钢材强度极限，研发出抗拉强度翻倍的400MPa超级钢原型。次年，又完成全球首次超级钢工业化轧制实验，将国产超级钢从实验室带入量产，坐稳“中国超级钢之父”称号。
东北大学也不用多言，其材料科学与工程学科始建于上世纪50年代初，是我国最早的材料学科之一。2018年，东北大学更是在国际上率先研发出2000MPa级汽车用热冲压用高强钢。
而能与中国超级钢之父、东北大学比肩，育材堂想来也该有些实力。
仅从公开资料来看，育材堂成立时间不长，但从2017年成立以来，就一直在凭借铝硅镀层热冲压钢技术的革新，打破汽车钢世界纪录。其创新成果——AluSlim®薄铝硅镀层热成形钢，通过打薄钢材在加热过程中所产生的铁铝化合物厚度，不仅减少了碳元素析出、确保了钢材的高强度，还在德国汽车工业联合会（VDA）的“标准三点弯曲角实验”中，将弯曲角度提升至65度，刷新国际记录，将零件韧性提高了20%，成为具备该性能的铝硅镀层热冲压钢技术。
也正是围绕这套技术，育材堂在专利诉讼中与国际巨头八度交锋，并八度获胜，突破了海外20余年的关键技术壁垒。这对中国造车势力的影响不言而喻，前沿技术的出现，为国产先进汽车钢技术平权、降低造车成本带来了可能。除了这次与小米的合作，根据公开信息，育材堂还与岚图、长城等多家汽车品牌建立了合作，成为隐藏在中国新能源造车势力背后的“超级钢专家”。
新型材料的出现，特别是批量应用于造车，令人振奋，期待未来能有越来越多的车型用上我们中国创造的2200MPa顶尖汽车钢。也期待未来能有越来越多的特种钢材料，能进入大众的视野，应用在日常生活中。
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