阿斯顿马丁向来以戏剧性著称，但近期让大家的关注点集中在财务部门。这家作为007标志性座驾的英国车企刚刚确认，在经历艰难的2025年后，公司将裁员至多20%——过去的这一年不仅亏损扩大，全球关税政策更令其雪上加霜。
首先是财报数据令人触目惊心：营收较上一年度也就是2024年下滑21%至12.6亿英镑（17亿美元），运营亏损增长161%，从9950万英镑（1.343亿美元）飙升至2.592亿英镑（3.504亿美元）。按财报数据口径计算，公司2025财年亏损达到4.93亿英镑（6.656亿美元）。
其次是产量下滑10%，全年仅生产5448辆，要知道两年前这一数字还是6600辆，对于一家定位于超豪华的汽车制造商来说，这样的跌幅可以说是遭受重创。
阿斯顿马丁CEO坦言：“地缘政治不确定性与宏观经济压力的空前叠加，主要市场的关税大幅提升，严重拖累我们的业绩”。换言之，在没有大型汽车集团作为保障为品牌输血的情况下，打造奢华运动的GT跑车和超豪华SUV，同时还要推出Hypercar，可以说有着极高的难度，同时贸易战也是雪上加霜。
关税造成了严重的破坏性影响，在12个月前发布的美国进口车辆新规，导致阿斯顿一度暂停对美出口。尽管英国首相基尔·斯塔默最终与特朗普达成协议。"我不想将所有困境归咎于唐纳德·特朗普，但他确实是我们去年面临难题的重要原因，"CEO霍尔马克对彭博社表示，"我们原定2025年实现盈亏平衡——结果差距甚远。"
与此同时，中国超豪华市场急剧降温，来自于欧洲的传统超豪华品牌更是在这种变化中首先受到影响，其中亚太区销量下滑21%，凸显这一曾经的增长引擎需求明显放缓。尤其提出，中国市场表现低迷，在2025年7月起发布的豪华车税率调整更是进一步加剧颓势。
为稳定局面，阿斯顿马丁不得不挥动成本削减大刀，此次宣布裁员五分之一预计可节省约4000万英镑（5400万美元），重组计划还将产生约1500万英镑的相关现金转型成本。公司同时缩减未来支出，推迟电动车计划，将五年研发预算从20亿英镑（27亿美元）削减至17亿英镑（23亿美元）。
当然，眼前的困局并非没有希望，混动超跑Valhalla终于投产，第四季度交付152辆，助推平均售价提升。预计2026年将再交付500辆Valhalla，公司称这将显著改善产品结构与利润率。"2026财年，我们预计财务表现将实现实质性改善，"霍尔马克表示。但愿如此。
在2025年，阿斯顿马丁面对在上一年度中国市场销量大幅下滑，于年内采取较为激进的定价策略调整，首先是上市仅7个月的阿斯顿马丁Vantage，Vantage Roadster售价从233.8万下调为188.8万，Vantage Coupe从223.8万调整为178.8万。
除这两款跑车外，作为品牌销量主力的SUV车型DBX，在2025年底也迎来了空前优惠，部分现车含消费税165万，意味着一辆DBX V8新车落地不到190万，而DBX S6车型含消费税报价甚至可以到150万，这部分新车价格接近于原价的六五折。
当然，仅仅有价格调整还不够，在2025年11月也就是广州车展前夕，阿斯顿马丁Valhalla量产版在华首秀，这款采用4.0T V8+三电机的超跑综合功率1079马力，0-100km/h加速2.5秒，全球限量999台，中国市场将在2026年第二季度开始交付。
2025年前10个月，中国进口汽车市场销量同比下滑30%，超豪华品牌普遍遇冷。其中阿斯顿马丁2025年中国区销量为265辆，同比下滑27.4%，这也反映出超豪华品牌在中国市场面临结构性调整压力。
也就是在全球豪华车市场动荡、地缘政治不确定性和贸易壁垒加剧这样的大环境背景下，阿斯顿马丁不得不做出运营策略的调整，出售F1车队命名权，大幅裁员，推迟电动化进程，保证超跑Valhalla的交付，以此来提升毛利在不确定性的市场变化中站稳脚跟。
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