但小鹏MONA M03就这么干了。 全系标配高通骁龙8295芯片，这玩意儿以前只在理想L系列、蔚来ET9这种三十万往上的车里才见得到。 现在倒好，直接塞进一台起售价11.98万的车里。 这感觉就像你去路边摊吃碗牛肉面，老板给你端上来一块神户牛排，不是价格贵不贵的问题，是这搭配本身就不按常理出牌。
小鹏这次玩得挺绝。 2026款MONA M03，车身尺寸4780毫米长，1896毫米宽，轴距拉到2815毫米，在A+级车里算是个大块头。 设计上走的是掀背轿跑路线，轮毂上还加了荧光绿的装饰条，明显是冲着年轻人来的。 既要运动感，又得保证后排能舒舒服服坐人，这定位拿捏得挺准。
动力系统没跟风上800V高压平台，用的是磷酸铁锂电池。 电池分两个档次，51.8度和62.2度，对应的CLTC续航里程是515公里和620公里。 双电机版本的零百加速从7.8秒提到了7.4秒，不算特别猛，但日常通勤、周末跑个短途绰绰有余。 小鹏把成本控制在了不太显眼的地方，省掉800V架构，换来了更实用的配置下放。
座舱才是重头戏。 除了那颗8295芯片，还配了块15.6英寸的大屏，系统叫XOS天玑。 能显示3D地图，360度影像也安排上了。 跳过真皮座椅、氛围灯那些传统套路，直接拼起了运算能力。 这思路很清晰：你看得见的地方可以朴素，但看不见的“大脑”必须够强。
智能驾驶分了两个版本。 标准版用单个Orin芯片，算力8TOPS，靠摄像头感知。 Max版上了双Orin X芯片，算力飙到510TOPS，能实现无图城市领航功能。 两个版本都没配激光雷达，走的是纯视觉路线。 这种做法其实挺冒险，2025年工信部那份草案里提过，纯视觉方案在极端天气条件下，得通过额外验证才能用。 现在能跑，不代表以后一直都能这么顺当。
这车是2026款，预计2025年底申报，2026年初就能交付。 时间点卡得挺准，正好赶上国家第二轮“以旧换新”补贴。 根据商务部等8部门发布的《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，个人消费者报废旧车买新能源乘用车，最高能按新车售价的12%拿补贴，封顶2万元。 要是价格真定在13到15万之间，海豹06和元PLUS这些老对手就得重新琢磨市场策略了。 同价位里，目前还没有哪款车能同时拿出8295芯片和无图NOA这两张牌。
小鹏这步棋，表面上是推新车，骨子里是想逼整个行业提前升级座舱。 当别人还在卷续航、卷空间的时候，它直接把战火烧到了芯片和算力上。 这就像马拉松跑到一半，突然有人开始冲刺，逼得所有人都得加快节奏。
但纯视觉方案这招险棋，真能通吃所有路况吗？ 雨雾天、夜间、逆光，这些摄像头天然的“盲区”，靠算法到底能弥补多少？ 当一辆车的“眼睛”和“大脑”变得如此金贵，而价格又压得这么低，那份藏在成本控制背后的“妥协”，最终会由谁来买单？ 是更频繁的OTA升级，还是某些场景下必须人工接管的“智能”？ 当智能成为标配，它的边界又在哪里？
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