这一年，小米彻底颠覆了行业节奏。六款新车，从四月到十月密集落地，仿佛一串精心排列的爆竹，一枚接一枚点燃，点亮了整个汽车市场。有人调侃说，小米这次的节奏像开挂一样：纯电、增程全线发力，从二十万到五十多万的价位段，覆盖了从轿车到SUV的完整谱系。
我第一次看到这份产品计划时，心里其实有一点“打鼓”：一年六款车，这不是疯了吗？可当仔细看完节奏表后，反而觉得——这恰恰是小米最擅长的逻辑。四月上线的SU7新一代车型，是走量主力。续航升到902公里，15分钟补能670公里，激光雷达成为标配，“高配低价”的策略再次稳稳落地。同期亮相的YU7 Ultra，更像是送给年轻车迷的一份礼物——性能、操控、速度，一个都不少。
到了下半年，小米开始在增程领域布阵。YU9——内部代号“昆仑N3”——车长超过5.2米，甚至配备了车载冰箱，豪华配置一应俱全，直接对标理想L9，却用更有竞争力的价格剑指高端家庭市场；中型增程SUV昆仑N1则主打性价比，用25万的起步价填补家庭级市场空白。十月，小米的“收官之战”登场：SU7 L和昆仑N2分别锁定行政轿车和中大型增程SUV市场，彻底补上产品矩阵的最后两块拼图。
有人担心，六款产品是不是太密集，会不会自我内耗？但小米的打法，是分工协作而非互抢。纯电负责树立品牌形象与技术标杆，增程负责稳住家庭市场。矩阵化的背后，是对不同用户需求的精准拆解：爱性能的年轻人有选择，注重空间的家庭用户有依靠，需要高级感的商务人群也能找到位置。
从销量看，小米的节奏并非空想。2025年交出了超过41万辆的答卷，同比增长200.9%，跻身行业前十。更难得的是，这份成绩是在风波不断的背景下取得的。安全碰撞事件、营销争议、销量波动……一时间舆论喧嚣，但消费者却用行动给出了答案——信任依旧存在。有人说，买小米不是买车，是买信仰。也许有夸张成分，但我想那份信任的基础，正是小米始终坚持的那句初心——“科技平权”。
从SU7的21.59万起，到“顶配打中配、中配打低配”的产品逻辑，小米造车的底色就是让人人都能享受高端科技带来的幸福感。这股“平权”力量，不只是定价策略，更是一种态度。
产能方面，小米的脚步也没有慢下来。北京亦庄工厂一期已进入满产，二期扩建后年产能可达60万辆以上。雷军为2026年设下了55万辆的目标，看似高，但从工厂节奏来看，这目标并不遥远。更关键的是，“上市即交付”的承诺，终于让“等车数月”的焦虑不再。
站在当下看过去，小米从2024年首款车孤身上阵，到2025年销量飞跃，再到2026年六车齐发，这一路像极了当年的手机战场：起步被嘲笑，坚持被质疑，结果用速度和结果回应了所有问题。
新能源车市的战火已从“增量时代”进入“存量竞争”。合资品牌反扑，自主品牌深耕细分，小米要在这场淘汰赛中突围，必须打出一套体系化的组合拳。六车齐发不是冲动，而是策略，是攻守一体的布局。
对于所有竞争对手而言，2026年的小米，不再只是后来者，而是一股无法忽视的力量。雷军曾说，造车是一场“豪赌”。如今看来，这场豪赌，也许正在变成一场渐入佳境的长跑。
全部评论 （0）