看来啊，MPV市场最近可热闹了，特别是2026年，插电混动车型的购置税要取消全免了，这事儿对整个市场的影响可不小。
一下子，不少之前卖得挺火的插混MPV，感觉都被丰田赛那甩开了一大截。
说真的，现在回头看看，丰田可能才是那个真正笑到最后的赢家。
你以前那些动不动就霸占榜单前几名的插混MPV，现在搞不好连前十都进不去了，这变化真是让人觉得挺快的。
之前就有个牌子，出了个所谓的高端MPV排名，特别有意思的是，它把赛那和高山8这两款车给故意排除在外，然后才宣布自己得了第一。可实际上呢，如果不搞这些小动作，它在真实的市场里也就排第七名而已。这种操作，真是让人有点看不懂，也说明了市场竞争有多激烈。
高山和赛那本来就是高端MPV市场里实力很强的对手。插混车型没了购置税这个优惠，它们的竞争力自然就弱了很多。这购置税虽然不是天文数字，但对于消费者来说，尤其是在买这种几十万的MPV时，能省几万块钱也不是小数目了。
这个政策一变，插混车型之前享有的价格优势就不在了，买家们在做选择的时候，肯定会重新好好考虑。
以前，插混MPV能免购置税，这等于直接给它们打了个隐形折扣，让它们在价格上比纯燃油或者普通混动车更有吸引力。我们都知道，很多老板们，开梦想家的确实挺多，很大程度上就是看中了这部分政策带来的优势。
但这个隐藏福利没了，大家就得实打实地去比拼产品本身的硬实力了，比如车的舒适度、可靠性、品牌力等等。
赛那呢，它一直以来就凭着自己的真本事，在市场里站得稳稳的。它本来就不靠什么政策优惠去吸引消费者，所以现在政策一调整，反而更能凸显它的真实优势了。比如说，丰田的品牌信誉、赛那的驾驶感受、它的保值率、以及遍布全国的售后服务网络，这些都是经过市场长期检验的。
当插混车型的税收优势消失，大家在选车的时候，就会更看重这些综合性的因素。毕竟买MPV，很多人是看中它的实用性和长期的使用成本，谁都不想买个车回来，没开几年就贬值很多或者小毛病不断。
所以说，插混MPV失去免税资格，影响真的非常大，这就好像大家本来在同一起跑线上，插混车型多了一双政策特供跑鞋，现在这跑鞋被收回去了，大家又回到了公平竞争。塞那这种本身就跑得快的，自然就一下子冲到了前面，把差距拉得更大了。
现在大家都在期待，什么时候能看到一份不排除任何竞争对手，完全真实的销量榜单呢。到时候，谁是真金白银买出来的，谁是靠着政策红利冲上去的，就一目了然了。
这个市场变化，其实也告诉我们一个道理，长久以来，纯粹靠着政策补贴或者优惠来维系的优势，总有一天是会消失的。真正能站得住脚的，还是得靠产品本身的硬实力，也就是说，车本身得足够好。
消费者也越来越理性，他们会选择那些经得起时间考验，实用又保值的车型。这样一来，像丰田塞那这样，不声不响，但一直靠着产品说话的车型，才能在风云变幻的市场中，成为真正的佼佼者，大家会发现，原来那些被政策抬起来的，现在没了这个助力，就显出原形了。
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