保时捷CEO自曝失策，纯电Macan转型成最大教训

前保时捷 CEO 奥利弗・布鲁姆在接受德国媒体采访时坦陈“把中型 SUV Macan 完全转成纯电动车是我们当时最大的判断失误”。他说这话时显得相当坦率——这款车是保时捷近几年销量的支柱，而如今却陷入了尴尬的市场局面。

布鲁姆解释说，保时捷原本的战略是多路并行传统燃油、混合动力与纯电动版齐头并进。但很显然，落实到车型层面时并没有真正做到全面覆盖。Macan 被选为“全面电气化”的先行者，结果却成了被验证错误的试验品。

我查了资料，保时捷在 2019 年宣布这项决策时还踌躇满志，打算让 Macan 纯电版成为继 Taycan 之后的新明星。可现实远比预测冷淡。布鲁姆也坦言“如果只看当时的数据，我们或许仍会坚持原路线，但放在现在的市场气候下，我会毫不犹豫地重新推出燃油和混动版本。”这话可谓接地气，也透露了豪车品牌在电动化转型上的压力。

业内不少分析师认为，保时捷在 Taycan 上的经验其实已经给出了预警——过度依赖充电桩网络、成本高企、用户体验不稳，这些问题都在重复出现。而 Macan 被推上纯电战场，只是重演了这个故事。

更值得注意的是，保时捷并没有打算直接复盘现有 Macan 纯电版，而是已经着手研发一款全新的豪华紧凑型燃油 SUV。因为受到欧洲网络安全新规的限制，新车无法继续沿用原平台，计划采用奥迪 Q5 所基于的 PPC 高端架构。从我了解到的情况这意味着它将拥有更强的可拓展性和更直观的驾驶反馈——这是燃油车迷心心念念的力量感。

另一个有意思的细节是，“Macan” 这个名字今后将专属电动车型，而那款新燃油 SUV 将会启用全新的命名。布鲁姆补充道“它会保留保时捷最核心的驾驶特质，与纯电 Macan 形成鲜明对比。”听到这里，我倒有点期待这台新车会不会更像早年的 Cayenne——有油味、有速度、有灵魂。

顺带一提，保时捷原定也要把 718 系列（Cayman、Boxster）完全推向电动版，但现在又开始重新开发燃油版本。这似乎印证了一个更深层的趋势品牌们在电动化浪潮里踩着刹车，试图恢复那种机械与人之间的情感连接。

我看完布鲁姆的这番反思，脑子里只剩一个问题——在电动与燃油的拉扯之间，豪华车的“未来形态”到底该是什么？你更倾向于像 Macan 这类重新拥抱燃油的回归，还是坚持相信纯电才是终点？评论区聊聊你的看法。