最近，我们从互联网上获得了 腾势Z 量产版本的最新照片，特别是腾势Z敞篷版的首次亮相。这款车的概念版本在今年4月的2025上海车展上首次亮相，它配备了全栈自研线控转向系统、云辇-M和全线控底盘等先进技术，但其量产版本的具体发布时间尚未由官方宣布。

从图片中可以看出，腾势Z量产版在设计上基本继承了概念车的外观，并采纳了“Pure Emotion”的设计理念，车头的线条流畅，而头灯则展现出了很高的识别度。然而，量产版本的前包围设计与概念车稍有区别，黑色的装饰元素呈现出正梯形的布局，而概念车则采用了倒梯形的布局。此外，前发动机的舱盖也配备了通风孔。

腾势Z量产版被定位为一款双门跑车，预计将提供硬顶版和软顶敞篷版两种选择，以适应不同用户的个性化需求。从具体细节分析，腾势Z量产版将搭载三个当前视摄像头，其中侧视摄像头将被隐藏在前翼子板的装饰件里，但目前还不能确定这款车是否会配备激光雷达系统。

腾势Z量产版的尾部继续采用了双菱形设计元素构成的尾灯组，并对后包围的造型进行了优化，尽管与概念车相比，其空气动力学性能略有下降，但从视觉上看，它更具一致性。此外，这款车采用了双五辐的轮辋设计，与概念车相比，轮辋的尺寸稍微小一些，并且该车没有装配固定式的尾翼。

尽管腾势Z量产版的内部设计尚未公之于众，但中控台区域很有可能会继续采用概念车的设计理念，同时方向盘和座椅等也可能会有所调整。作为一个参考，腾势Z概念车配备了大尺寸的全液晶仪表和悬浮式中控屏，副驾驶也配备了液晶显示屏，采用了一体式碳纤维座椅和四点式安全带，车辆的后舱区域还配备了防滚架。

之前，官方已经宣布，腾势Z将采用比亚迪全栈自主研发的线控转向系统，并取消了机械转向的硬连接。在线控转向技术的基础上，这款车还加入了全嵌入式折叠方向盘，这有助于消除在车辆碰撞时转向管柱侵入驾驶舱的风险，并为主驾提供了14%的额外空间。此外，这款车还配备了云辇-M的智能磁流变车身控制系统。

在动力配置上，腾势Z量产版也采用了易三方技术，但其详细的动力特性尚未公开。参考资料显示，腾势Z9/Z9GT目前提供了插混和纯电两个版本。插混版本的车型配备了由2.0T发动机和前一后二三台驱动电机组成的动力系统。其中，2.0T发动机的最大功率为152千瓦，前电机的最大功率为200千瓦，而后桥的两台驱动电机的最大功率都是240千瓦；在纯电版车型中，前电机的最大输出功率达到230千瓦，而后桥的两个驱动电机的最大输出功率都是240千瓦。腾势N9只提供混合动力，其参数与Z9/Z9GT相匹配。