最近，汽车圈里有个挺有意思的新闻，蔚来汽车给他家的三款热门车型——ET5轿车、ET5T旅行车，还有EC6轿跑SUV，都推出了一个特别的版本，名字起得也挺响亮，叫“冠军纪念版”。
一听到这名字，很多人可能第一反应就是，这是不是又是一种营销手法，换个颜色、加个标志，然后价格就上去了？
这车到底“冠军”在哪？
跟我们普通人开的普通版比，它到底贵在了哪里，又强在了哪里？
今天咱们就来把这事儿掰开了、揉碎了，用大白话聊清楚，看看这几十万花得到底值不值。
首先，咱们得看看价格。
这个冠军纪念版的ET5和ET5T，整车买下来是31.6万元起步。
如果选择蔚来特色的电池租用服务，也就是我们常说的BaaS方案，那车身的价格就降到了24.6万元，然后每个月再付一笔电池的租金。
另一款车，新EC6的冠军纪念版，整车价格是37万元起，用电池租用方案的话，车价是30万元。
这个价格比普通版确实是高了一些，那么增加的这笔钱，到底换来了些什么呢？
我们先从最直观的，能一眼看到的地方说起。
这次的冠军纪念版，在外观上确实下了一番功夫，让车子看起来就和普通版不一样，更有那么一股子“不好惹”的劲儿。
最明显的变化就是轮子。
ET5和ET5T换上了一套专属的20英寸大轮圈，造型是那种很复杂的双五辐设计，官方叫它“风竞轮圈”，听名字就知道是冲着运动和性能去的。
而EC6作为一款SUV，轮圈尺寸更大，达到了21英寸，叫“五辐风翼轮圈”，视觉冲击力非常强。
对车有点了解的朋友都知道，换一套大尺寸的漂亮轮圈，对一台车颜值的提升是立竿见影的，能让整台车的气场都变得更运动、更饱满。
除了轮圈，还有一个特别抓人眼球的细节，就是刹车卡钳。
这三款冠军纪念版都用了“竞速绿”的刹车卡钳。
这个小小的颜色点缀，可以说是性能车的“身份证”之一。
当车辆行驶起来，轮圈飞速旋转，那一抹鲜亮的绿色在其中若隐若现，立马就让这台车有了高性能的味道，懂行的人一看就知道，这车不一般。
当然，为了表明自己的特殊身份，车尾也少不了一个“CHAMPION EDITION”的专属尾标，清清楚楚地告诉你它的来历。
如果你觉得这些还不够彰显个性，蔚来还准备了更进一步的“升级包”。
你可以再花钱选装一个碳纤维套件，包括了车尾的后扰流板、后视镜外壳，甚至还有轮毂中心盖。
碳纤维这种材料，又轻又硬，是赛车和超级跑车上最喜欢用的材料，它不仅能带来一点点减重效果，更重要的是，它代表了一种纯粹的性能追求。
另外，这次还推出了一款叫“月辉银”的专属车漆，需要额外花一万块钱选装。
这些选装项加在一起，能让你的车在路上拥有极高的辨识度。
看完了外面，我们再坐进车里感受一下。
车内的升级同样是围绕着运动感和高级感来的。
首先，方向盘换了，用的是Alcantara材质包裹。
这种材质摸起来有点像翻毛皮，手感非常好，而且摩擦力也大，不容易打滑，所以很多高性能跑车的方向盘都用它。
然后，你身体能接触到的座椅和头顶上的顶棚，都升级成了Microfiber超纤绒材质，这种材料触感非常细腻柔软，坐上去的包裹感和舒适度都比普通材质要好，而且看起来也更显档次。
座椅上还特意加上了特别版的标识，时刻提醒你这台车的与众不同。
还有一个很有趣的亮点，就是安全带也换成了和刹车卡钳一样的“竞速绿”。
这个细节可能很多人不会在意，但当你每次上车，拉起这条绿色的安全带扣上时，那种驾驶的仪式感瞬间就来了，仿佛在告诉你：“准备好了，我们要出发了！”
好了，上面说的这些，都是我们能看到、能摸到的变化。
说实话，如果仅仅是这些外观内饰的升级，可能还不足以完全支撑“冠军”这个名号。
真正让这次升级变得有含金量，让这笔多花的钱物有所值的，其实是那些我们平时看不到，但一开起来就能立刻感受到的地方——底盘和悬挂系统的全面强化。
这才是这次升级的灵魂所在。
蔚来这次在底盘调校上下了血本，尤其是在ET5这款车上。
首先，它增加了一套叫做“CDC动态悬架阻尼控制系统”的东西。
这名字听起来很专业，我们把它说简单点。
你可以把它想象成给汽车的四个减震器都装上了一个聪明的大脑。
我们普通家用车，悬挂的软硬是出厂就定好的，要么偏软图舒服，但过弯侧倾就大；要么偏硬图操控，但走烂路就颠得慌。
而有了CDC系统，这台车就能自己“思考”了。
它能通过传感器感知路面的情况和你的驾驶动作，然后在一秒钟之内对减震器的软硬进行几百次的调整。
比如说，你开车压过一个减速带，它会瞬间把减震调软，让你感觉很柔和地就过去了；可当你要快速拐弯的时候，它又会立刻把减震调硬，有力地撑住车身，不让车子晃得厉害。
这就让一台车同时拥有了舒适和运动两种性格，解决了“鱼和熊掌不可兼得”的难题。
其次，在后悬挂的一个关键连接部件上，蔚来用上了“液压衬套”。
这个东西普通人基本不会去关注，但它对提升行驶品质很重要。
车轮和车身之间需要一些橡胶件来过滤震动，普通的橡胶块效果有限。
而液压衬套里面是填充了油液的，它就像一个微型的小减震器，能把路面传来的各种细碎的、烦人的震动过滤得更干净，让你觉得这车开起来特别平稳，有高级感。
同时，在激烈驾驶时，它又能提供足够的支撑，不会让你觉得车身发飘。
这种配置，以前通常只在更高级别的豪华品牌性能车上才会出现。
再有就是防倾杆的强化。
防倾杆是用来抑制车辆转弯时车身侧倾的一个重要零件。
蔚来这次把冠军纪念版ET5/ET5T的前后防倾杆都进行了加粗加厚，给出的数据是前防倾杆直径增加到33毫米，后防倾杆直径升级到22毫米。
这些数字的变化，带来的直接效果就是车身的整体抗扭能力提升了6%。
通俗点讲，就是你在用比较快的速度拐弯时，会明显感觉到车身非常平稳，没有那种要被甩出去的感觉，车子就像牢牢地吸在地面上一样，能给你极强的驾驶信心。
最后，所有的这些硬件升级，都通过一个全新的“EP Mode赛道模式”整合了起来。
在这个模式下，驾驶者可以根据自己的喜好，在车机屏幕上手动调节悬架的软硬等参数，就像玩赛车游戏里的车辆调校一样。
这大大增加了车的可玩性，也让那些真正热爱驾驶的人，能够把这台车的性能发挥到极致。
所以综合来看，蔚来这次推出的“冠军纪念版”远非一个简单的“皮肤包”或者“贴牌货”。
它在外观内饰上给足了个性和运动感，更重要的是，在看不见的底盘部分进行了实打实的硬件升级，特别是CDC动态悬挂和一系列强化件的加入，让车辆的操控极限和驾驶乐趣有了质的飞跃。
这表明蔚来作为一家中国新势力车企，已经不再满足于仅仅在智能化和续航上做文章，而是在车辆最核心的机械素质和驾驶动态调校领域，也开始认真地投入，并且拿出了有说服力的成果。
对于消费者而言，这意味着我们多了一个选择，一个既能享受电动车智能便捷，又能体验到传统燃油性能车驾驶乐趣的选择。
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