“您确定没看错，这款GLC现在优惠完不到30万？” 在华东地区一家奔驰4S店里，顾客举着手机上的报价单反复向销售顾问确认，他印象中这款车去年还要加价排队。
销售一边点头，一边指着展厅里现车补充：“目前颜色齐全，不用加装潢，本周订车还能额外申请5000元油卡”。 这样的场景在2025年下半年的豪华车市场愈发普遍。
当奔驰GLC的入门价从42.78万官方指导价滑入29万元区间时，很多消费者第一次意识到，豪华品牌的价格体系正在发生根本性改变。 单月销量随之飙升至12524台，证明价格策略迅速见效。
▍降价幅度突破认知边界
奔驰C级的降价幅度更令人咋舌。2025年10月之后，这款曾经起售价33万元级别的中型豪华轿车，在全国多地经销商的报价单上出现了16.81万至20.91万的裸车价格。 相当于指导价打了5到6折，落地价控制在22万到25万元之间。
宝马i3的终端售价从35.39万—41.39万元的官方指导价，回落至20万元左右即可落地。 奥迪A4L的裸车价甚至下探到20万元以内。
不仅主流车型，超豪华品牌也开始低头。玛莎拉蒂SUV车型Grecale在上海地区出现限时尊享价38.88万元起的促销，相比官方65.08万元的起售价直降28.12万元，折扣幅度接近43%。 保时捷Macan在部分经销商门店的裸车价格已经跌破40万元大关。
▍库存压力与销量下滑成为直接推手
推动这场价格战的直接原因是经销商层面居高不下的库存压力。2025年上半年，中国豪华车市场整体库存系数攀升至2.，远超1.5的警戒线，其中奔驰库存深度达2.8个月，GLC单款车型积压就超过1.2万辆。
销量数据显示，2025年上半年，宝马在中国市场交付31.79万辆，同比下降15.5%；奔驰交付29.32万辆，同比下降14%；奥迪交付约28.76万辆，同比下滑10.2%。 奔驰2025年上半年税后净利润同比下滑55.8%。
一位一线城市奔驰4S店销售经理透露：“过去GLC每月走量800台，现在降价后月销突破1500台，但单车利润从8万元压缩至3万元，相当于用利润换现金流”。
▍国产新能源品牌的正面竞争
在30-40万元价格区间，特斯拉Model Y月销30766台，问界M7销量达到21564台，理想L7也表现出强劲竞争力。 这三款新能源车就卷走了6万以上的市场份额，直接冲击了同价位的传统豪华SUV。
2025年，中国新能源汽车的销售占比已突破44%，意味着每卖出100辆车中就有44辆是新能源车。 在30万元以上新能源乘用车市场中，中国品牌占比已超过八成。
在50万元以上市场，问界M9超越了宝马X5并持续领先。 这些迹象表明，定价权与品牌符号之间的传统关联正在松动。
▍传统豪华车配置升级应对竞争
2025款奔驰GLC全系标配了高通8295芯片，算力达30TOPS，是上一代8155芯片的2倍，使车机系统响应速度提升至0.8秒。 L2+级驾驶辅助系统新增“自动变道超车”与“匝道自动汇入”功能。
车身尺寸方面，GLC拥有2977mm的轴距，并提供同级少有的5座/7座双选项。7座版通过高车顶设计，使第三排不再是纯粹的“应急座位”，实测170cm乘客可舒适乘坐1.5小时。
动力系统延续2.0T+48V轻混组合，GLC 300车型最大功率258马力，零百加速6.5秒。9AT变速箱配合全时四驱系统，在保证动力的同时，WLTC综合油耗控制在7.2-7.5L/100km。
▍消费者结构发生变化
市场数据显示，GLC降价后，30岁以下买家占比从18%提升至32%，其中女性用户比例达45%，远高于行业平均的30%。 增换购比例从58%降至41%，首次购车用户占比提升，这意味着品牌正在突破“商务专属”标签，向更广泛的家庭用户渗透。
GLC降价后，30-35万元价格区间SUV市场份额从12%跃升至18%，其中70%的增量来自原本计划购买丰田汉兰达、大众途昂的家庭用户，25%是小企业主为提升商务形象而“降级消费”。 15%的买家同时对比了理想L7、问界M7等新能源车型，最终因“奔驰标+智能配置”的组合选择GLC。
▍用车成本成为争议焦点
车主普遍反映GLC实际油耗在10-10.6L/100km之间，高保养成本也是不得不考虑的因素。小保养费用约2000-2800元，大保养则在5000-6300元左右。 48V轻混系统虽然降低油耗3%，但维修成本极高，一个电机更换费用可达2.8万元。
奔驰GLC三年保值率约为70.6%，虽略低于同级平均水平，但仍远高于多数国产新能源车型。 传统豪华品牌的这一优势在当前市场环境下依然存在。
▍BBA的应对策略出现分化
奔驰与字节跳动宣布签署升级战略合作备忘录，双方将共同推动AI技术（豆包大模型）的跨场景融合。 搭载豆包大模型的首款奔驰车型——国产纯电CLA在2025年9月公布预售价格，25.9万元的起售价将品牌电动车型拉入20万—30万元价格带。
一汽奥迪旗下的燃油车型A5L、纯电车型Q6L e-tron，以及上汽奥迪的燃油A5L Sportback，均搭载了华为乾崑智驾系统。 上汽奥迪推出的奥迪E5 Sportback全系标配了Momenta飞轮大模型智驾系统，上市半小时订单破万。
宝马仍面临产品空窗期。新世代BMW iX3国产版本要等到2026年才能大规模量产。 宝马集团董事高乐透露，到2027年，宝马集团将在全球推出40余款全新或升级产品。
▍经销商网络承受压力
华东区域多家宝马经销商表示，三季度起宝马中国与华晨宝马取消了东区经销商销量目标考核，受此影响，宝马经销商库存压力减轻，纷纷减少终端价格促销力度，截至目前平均单车售价上浮1.3万元左右。
中国汽车流通协会数据显示，6月份，中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，库存预警指数位于荣枯线之上，经销商库存压力依旧较大。分品牌类型来看，豪华及进口品牌的库存预警指数为66.4%，高于主流合资品牌的60.8%和自主品牌的61.5%。
大搜车智云平台数据显示，今年5月份，豪华品牌折扣率较高，北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪折扣率分别为18.6%、25.7%和26%。
▍价格调整背后的成本权衡
据测算，GLC单车的智能硬件成本较上一代增加2.3万元，其中8295芯片成本达1.2万元，AR导航模块成本8000元。 奔驰通过“选装包”策略部分转嫁成本——例如座椅通风加热需额外付费1.2万元，但主流配置如智能驾驶辅助、AR导航已实现全系标配。
在德系品牌的传统定价模型中，品牌溢价通常占到总价的25%–30%，而现在这个比例可能已降至15%–20%。 一位前奔驰产品经理透露，品牌溢价的收缩直接反映在终端价格上。
▍连锁反应席卷整个市场
奔驰的降价已引发连锁反应。奥迪Q5L终端价跌破24万，宝马X3坚守31万防线但销量受挫。 二线豪华品牌如沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5更是被迫跟进降价。
有业内人士指出：“BBA的定价体系正在崩塌，豪华车再也回不到加价时代了”。 2025年，奔驰全球销售利润率从12.6%降至7.9%，部分源于中国市场的价格战；奥迪A6L的三年保值率从68%跌至62%，品牌溢价加速稀释。
▍选购过程中的实际考量
消费者需要警惕4S店的销售套路，包括夸大GLC 260的动力不足诱导消费、GLC 300捆绑装潢加价提车，以及隐瞒选装周期诱导直接选择高配等行为。 部分经销商会收取高额出库费或检测费，这些费用其实是可以协商减免的。
GLC 260 L与GLC 300 L的区别主要体现在动力和配置上。GLC 260 L最大功率204马力，0-100km/h加速8.8秒；而GLC 300 L最大功率258马力，加速仅需6.9秒。5万元的差价还包含了空气悬架、柏林之声音响等12项配置升级。
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