东风奕派科技武汉发布会：三品牌合体，技术细节全曝光
八月头几天，武汉热得人有点晕，我拎着矿泉水在江汉路等车。正好碰到老同学阿勇，他问我：“你听说东风把纳米、奕派、风神都搅一起了？”我笑说，“哪能啊？三家凑一块，这不是又要折腾。”其实这事儿真不是瞎传——今年8月1号，东风在自家大本营搞了个不小的动作，把这仨品牌整合成一个新公司，还起了个名字叫“东风奕派汽车科技”，现场那阵仗，比去年春天换电池还热闹。
那天会议室里空调都快跟不上温度，董事长杨青亲自站台，说这个新公司是主力军，要做用户信赖的伙伴。我坐后排听销售经理顺嘴一提：“现在啥事儿都得先考虑用户需求。”汪俊君总经理还专门强调了一句，“10分钟响应、1小时方案、一天闭环！”有人开玩笑，这速度比咱们修理厂抢单还快。
不过话说回来，这种承诺以前也听过不少。关键还是落地咋样。汪俊君后来讲，公司内部流程简化到极致，一页纸就能讲清楚问题，再没有“再研究”那套拖延症。前两周群里有哥们反映车机死机，新客服系统十来分钟就回电话，还真给解决了。这效率确实变样，不像以前找售后要等半个月。
技术方面更是花活多。他们死磕安全和智能化，说什么16000吨大压铸设备，将近250多个零件压成一块，据维修师傅私下聊，这玩意装起来省事不少——焊点少两千多处，以后钣金工人估计要失业。有一次我去4S店看底盘，新款制动响应贼快，师傅边擦汗边嘀咕：“100毫秒刹住脚，你别眨眼。”
固态电池也是他们的宝贝疙瘩。据技术员透露，从2018年就开始捣鼓，到2022年已经试装运营，今年冬天据说-30℃还能跑七成续航。这消息微信群里炸锅，有东北车友特意发来测评视频，说冻上三夜没掉多少电量，不过具体实际效果还得等明年批量上市才能见分晓。
还有那个超千伏高压平台，好多人不太懂什么意思，其实就是充电更猛。据群友自己测算，新平台5分钟能灌进去450公里续航，上班族应该挺香。不过销售私下提醒一句，高速服务区可别随便插错桩子，不然保险不赔，小心点为妙。
至于智能驾驶，他们搞出四级方案，从高速NOA到城区记忆泊车都有覆盖。我邻居买的新款搭载T200芯片，每次进地下停车场自动寻位，她逢人就夸方便，但偶尔也吐槽识别栏杆慢半拍。“Thor U芯片”那些参数她根本懒得管，只关心倒库时手机连不上蓝牙怎么办。用惯老款的人，总觉得新东西怪怪的，但年轻司机倒挺乐呵，说AI算力破千Tops，看导航跟科幻片似的——其实日常用下来，就是地图更新勤快些而已。
另外一点冷门配置，是座舱3.0版本，据销售吹牛皮，人-车-生活全打通。我自己体验过几次，中控屏刷短视频不卡顿，可惜语音助手偶尔听不懂四川方言。有时候喊“开窗”，它愣是播起天气预报，让人哭笑不得。不过据工程师解释，今年底会升级算法，也许方言识别能靠谱些吧。
产品线方面，现在纳米并入奕派，更偏年轻市场，有种灵动气息。今年刚上市的新SUV定位高端，全尺寸设计，据技师介绍座椅加热范围扩大到肩部以上，在冬季很受欢迎。但有老司机吐槽中控按键手感偏硬，不如早几年机械旋钮顺手，这是典型代际差异吧。另外燃油与插混车型覆盖从5座到7座，一家子出行不用挤着坐副驾，小孩也乐呵，不过第三排空间还是紧张，用惯MPV的人肯定挑毛病。但整体来看，对主流家庭来说够用了，就是养护成本稍微高点，大保养价格涨了一截，有朋友嫌贵转二手市场去了，说以后想换纯电车型省心些。
海外战略也是他们重点之一，到2027年全球网点冲2000+，左舵右舵都有覆盖。本地制造比例提升最快的是中亚和南美地区，我认识一个外贸小老板去年刚签合同出口十几辆混动车型，他反馈当地对中国新能源接受度越来越高，但售后体系还有待完善，经常遇上配件断货的问题。他建议厂家增加备件库存，否则口碑容易砸锅。不知道这条建议最后有没有被采纳进去，总之跨国运营远比国内复杂多了，各种政策卡脖子现象不少见。
至于销量数据，那组数字挺扎眼：今年7月卖出去27923辆，同比暴涨70.9%，全年累计13万多台。一体化之后规模优势明显，不过业内同行悄悄议论，更重要的是协同机制灵活，比如研产供销服全部打通之后，新品研发周期缩短很多，再不像过去每个部门各唱各调。据某主管透露，现在产品迭代一年至少一次，就连售后流程都优化到了线上同步审核。这变化让我想起当初自主品牌艰难岁月，如今56年的造车底蕴终于赶上时代步伐，也算圆梦吧。
最后补充一句，那天下午散会时大家讨论最多的话题竟然是：维修工人工资是不是该涨？毕竟新技术来了，老法子的经验未必顶用，以后的培训费谁掏腰包呢？有人开玩笑，“只要客户满意，我们天天加班也认！”这种琐碎话题才是真实生活里的汽车圈写照。
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