自比亚迪推出DM-i技术以来，短短几年时间，这套插混系统已经遍布整个中国车圈。
光是比亚迪旗下的品牌，就已从秦PLUS，扩展出了秦L、海豹06、宋家族。目前DM-i系列累计销量破360万台，已成为中国车圈不容忽视的一股势力。
就在2024年5月，比亚迪召开了第五代DM技术发布会，准备再次给行业带来点新东西。
全球最高发动机热效率46.06%！
行业内还没普及40%以上的热效率，比亚迪转头就在发布会上，把发动机技术又卷了一大截。
为了帮老百姓省钱，比亚迪自研了不少零部件，具体到插混系统的动力领域，比亚迪此前已推出过单挡E-CVT结构、高热效率发动机、以及大功率电机。
相比此前丰田被捧了十年的40%热效率发动机，最新发布的46.06%发动机，在省油能力上又上了个新台阶：
新产品百公里亏电油耗从3.8L降至2.9L；综合续航从1200km提升至2100km；随后OTA升级最远实测更是跑到2.17L。
一句话总结，就是开得更远、更省钱！
而这一进化得益于新产品采用的以电为主策略。
所谓以电为主，即发动机主要任务就是发电，驱动全靠电机来实现。
通俗点解释，就是市区行驶全用电，高速行驶才直驱，二者结合起来的省油效果，有点类似于人类吃饭时，平时吃简餐+偶尔吃大餐的情况。
油耗降低之外，这款全新发动机还通过配备单挡结构，提升了可靠性和维修经济性。
发布会上，王传福提到，当时研发团队为了测试单挡E-CVT靠不靠得住，专门收集了150万车主跑出的28亿公里数据，连跑了无数次迭代，发现硬件结构越简单反而越不容易坏。
总之，第五代DM技术作为硬件，在通勤、接娃、周边游的日常表现进一步提升，采用单挡E-CVT方案的比亚迪也多了一份重要助力，其省油能力的上限得以继续升级。
而这项新技术，也率先搭载到了比亚迪两款旗舰产品——秦L DM-i和海豹06 DM-i上，新车已于9.98万起售。
其中，搭载第五代DM技术的秦L，亏电油耗2.6L，相比老款车型维修保养也便宜不少；
搭载多挡DHT技术的吉利银河，维修一次变速箱动辄大几千，相比单挡DM-i的车型贵了不止一星半点。
先用上最省、最简单的单挡，无疑是秦L和海豹06的牌面。
不得不说，前者单月销量轻松破万、后者累计订单突破几十万台的实绩，是帮助比亚迪稳居中国插混销量第一的汗马功臣。
不过秦L和海豹06之后，肯定陆续会有越来越多的网友开始讨论DM-i到底算不算落后。
最起码，已成为“吞金兽”的多挡DHT，有望被市场重新审视其真实价值。
目前多挡DHT投诉最多的就是变速箱故障，为动辄上万的维修费买单，在今年，大家买车或许能看清档位多不代表真先进。
两家路线正面交锋！
2024年5月的吉利反击战中，友商公开了两套截然不同的路线：定位以油为主的日系混动，以及号称全工况高效的多挡DHT。
多挡DHT首次亮相带来一套三挡直驱的全新技术路线，全系搭载更复杂的齿轮组。
工作原理首搭更早的发动机直驱，可以在20km/h的速度介入；高速则设计为“降挡增扭”，可以由发动机直接接管提供动力。
多挡DHT作为一套复杂系统，在高速加速上则更加有力，极速表现也更好。
目前，多挡DHT透露出来的优势都不多，最抓人眼球的还是友商吹嘘的80-120加速成绩。
热效率46.1%、48.57%几组刚曝光的全新数据，看上去每一个都相当能打。
从中也可以看出，吉利与奇瑞等车企打造的多挡路线，这套系统的目标用户群体直接锚定了常年跑高速的群体。
多挡阵营可能迫切需要更多销量配合高昂研发，共同形成合力以实现技术上的进一步突破。
多挡DHT被放在这场舆论战中，“蹭”比亚迪DM-i的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这套系统后续能够带动起整个高端混动市场。
而关于谁更先进的详细结论，车主钱包表示将于出保后正式揭晓，想必距离看清这两条路线的真实差距，也很近了。
