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我从事汽车行业也好几年了，既跑渠道也整过研发，偶尔跟供应商打交道。说实话，行业内的这些微妙你一验明就会发现，很多时候复杂得不像话。比如说，供应链那个事儿，要是没有点暗箱操作的经验，你根本很难搞清楚一台车的价格到底挣了多少。其实就是一种大日子雾化的感觉，你知道那买的东西，用的材料，流程怎么走，但中间的账目就像那迷雾一样，看不真切。
说到收入，我觉得最直白的其实还是那些奔行业第一线的司机们。你看去年宁波那边，纯电动出租车的收入，月均纯利润大概在7500-8000块，跟我听到的其他城市差不多。更有意思的是，双班出租司机那收入能超过8100，因为他一天工作时间长点，回头还能多拿点奖励。反对者说：但这不也得看地点？但是我翻了下自己的笔记，我发现许多在二线城市的出租，收入基本能保障起生活，毕竟油费和车辆维护都算在内。
相比之下，网约车行业的情况就另当别论了。武汉有个朋友做滴滴，他的实际营收单车日均295元（这还是未扣平台抽成），换句话说，扣完平台费后大概不到250元。按12小时工作，其实到手就是平均每小时20多块。他每次抱怨：早知道那么麻烦，干嘛要进入这个行业。我问：那你觉得，这是行业本身的问题，还是市场变化的结果？他摇摇头，也不怎么回答。
其实我早就预料到这一点——技术和政策都在左右这个行业。去年我去广州，稍微了解了一下，市面上核发的网约车证都超过20万张了，可车多讨厌吗？这次我还特意问了个司机：每天订单多不多？他笑着说：大部分时间都在等活，真心不像以前那么好赚。我记得那天刚好下了点小雨，他的车在路边捡了一单，开到市郊算是个好事，账算下来每单大概就赚了个五六十块，跟在市区一单百多比，那差距就真明显。
说到成本结构，这是我一直关注的点。出租车靠的是份子钱模式，成本相对透明。比如广州一司机，每月固定支出大约在4500至4800，基本包括车辆承包、燃料和一些必备的维护，那公司还帮忙承担部分维修费。反观网约车，车子租金、平台抽成、充电费、保险费，这些都像流水一样滚动。这让我特别想感慨，网约车像个迷宫，掉进去越深越难出。
我还记得有次跟几位同行聊过，各自的驾驶经验。一位修理工说：你们说的那些高收入，其实都集中在大城市，巡航多，订单多。我心里嘀咕：很多城市随便走一走，日流水才百来块，多少司机都付出了比这个更多的努力。那会儿我还跟朋友调侃：要是按小时算，很多司机的每看，似乎都没有最初想象的那么香。
不过国家政策也是一个大因素。去年多地政府都开始监管网约车，有点杀鸡焉用牛刀。比如广州那边，今年把网约车的准入门槛调高了，核发证书变难了，市场就开始自我调整。我觉得，这对传统出租车其实是个利好——毕竟政策壁垒变高，行业能跑得稳点。
这时候又得提一下自动驾驶的事。听说到2025年，自动驾驶技术可能会占据新增运力的40%以上，未来打算驾驶的年轻司机们，你们还勇敢投身采矿一般的网约车生意吗？我猜测（没太细想，但很可能是趋势），那些拼命在大城市挤订单的，可能很快就要面临行业洗牌。
也就是说，出租车的政策保护和收入稳定性显得更加坚实。你想啊，许多城市ICC司机还能在65岁退休（我碰到个司机，73岁还在开车，精神得像个老斗士）。要不然，早年间我认识的一个出租司机，几乎一辈子都在坐等车票，生活也挺安稳的。
我一边写着，一边在想：未来几年，行业还能剩下多少有保障的职业？像帮朋友修车那类，利润一点点挣，磨的人也累。有时候我觉得：这行像一条河，水太深深不见底。你要摸准它的纹路，可操作性很强，但也容易陷进去。
毕竟，面对行业的变局，谁都不好说。你们觉得，像我这样每天盯着一堆数据和细节的人，哪条路才更稳妥呢？是留在传统行业，还是冒点险去尝试新技术？也许，或许，下一次打电话来的司机，跟我说：我决定转行，干个快递。那我是不是又得调整自己的判断，又要重新猜测行业的未来。
这也是个问题——到底谁能真正看透这些表象，找到行业的核心？也许要更细心去观察，或者，等待那场行业的大洗牌到来，留下的，究竟是谁？
（这段先按下不表）
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我很好奇，你们对于这个行业的是怎么看的？觉得会是技术爆炸还是政策保护更重要？还是干脆新的商业模式会让一切都变了？我猜，没人能说得准，但我相信，保持对细节的敏感，反而可能是最好的生存之道吧。
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这样写是否符合你的期待？如果需要调整或者补充其他细节，告诉我！
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