这两年油价高得吓人，一箱油一跑就是几百块，掉得快得很。不过在新能源车那边，充电费用少得可怜，还还能享受到补贴。这段时间车市变化太快，各家车企都拼死拼活降价促销，就是为了抢那点市场份额。早在这之前，资本就已经察觉到风向变了，中国的汽车市场正彻底告别燃油时代，全面转向新能源。
到了2025年开年的时候，汽车市场就变得乱哄哄的。比亚迪把秦PLUS DM-i的起售价提到6.38万，纯电动车型平均降价了3.9万，插混车也跟着降了大概10%。零跑靠“半价理想”的定位，硬是撕开了10到20万价位的新能源SUV市场，12月份销量突破了6万辆，全年累计卖得特别火，比去年增长了42%。
那些老牌车企库存堆积如山，合资品牌的市场份额也跌破了40%。豪华车的纯电渗透率还挺低，基本只能跟着打价格战。11月份降价的车型比去年同期少了7款，纯电动车少了10款，说明大家都不再拼命亏本卖车了，市场逐渐回归理性。
前10个月整个行业的收入跟去年同期比还是上涨了，说明降价促销带动了销量的增长。新能源领域带动了整个产业的升级，自主品牌的份额也超过了60%。这些变化让资本纷纷提前退出，转投那些专注技术差异化的企业，能有明确盈利模式、现金流稳定的企业才更受青睐。
资本们都看出，新能源车不只是换个动力那么简单，而是在重塑整个行业生态。中国煤炭和火电污染严重，石油还得大量进口，外汇消耗吃不消，政府推推新能源，主要就是为了省美元、减排量。光伏发电一开始投入，几乎20年才能收回成本，但几乎没有污染，等于零成本的绿色能源。从2012年开始补贴一出来，就像印钞机一样，赚得盆满钵满。
等特斯拉的模式走通之后，中国就开始借鉴“碳排放”还有“节能减排”，用各种补贴和市场手段，轻松打压那些高耗油的老旧车。结果呢，新能源车的销量达到了1286.6万，市场份额超过一半，渗透率直接突破50%。零跑的C11和C10这两款高配置、价格合理的车连续八个月稳坐新势力的头把交椅。
比亚迪、蔚来这些公司都走自主研发路线，整车自主生产比例高达65%。资本市场也跟着热闹起来，资金从传统车企转向电动汽车产业链，这不仅可以带动万亿级别的市场活力，还能实现出口，赚外汇，争夺欧美市场份额。在欧洲那边，去年提高了关税，今年四月还同意用最低售价来替代关税这个办法，和中国商务部达成了合作协议，双方就市场准入和投资合作展开了商谈。
而且，市场的大势已经基本确定，新能源行业并不一定非得进入下行周期，虽然产能有点过剩，规划产能已经突破了5000万，形成了“堰塞湖”状况，但政策干预一到，行业的竞争就变得更理性了。年底车市相对平静，政策空档期让消费者都在观望，加上新能源购置税减半的政策结束、国补暂停，预期受到了一定影响。
不过，主流车企也在想办法应对，2026年的国补细则会适当提高额度，虽然多缴了1万元的税，但补贴比例从20%降到15%、覆盖范围缩小的影响也被抵消了。汽车行业的第一大城市也发生了变化，新兴城市因为新能源转型压力小，一直有所稳固，传统的大城市也在调整策略。长城推出了全新的归元平台，支持多种动力系统，而奇瑞的目标是到2026年实现销量达到320万台，预计同比增长14.03%。
这些变化里面融了点人情味，毕竟车企可不是冷冰冰的机械，而关系到上千万人的工作。那些从低端向高端迈进的企业，比如零跑，成功破开了“高端魔咒”，靠着精准的市场定位，稳稳占据销售冠军的位置。
冯擎峰提到，现在资本不怎么愿意投汽车了，主要是因为消费者缺乏那种炸裂的创新点，但新能源的变革彻底改了动力的样子。虽然市场竞争变得愈发激烈，但也带来了锂电池和光伏产业的崛起，成本降到了0.6元平方米。中国制造业还在不断走向国际市场，继续“出海”发展。
在中国，燃油车基本上算是个负资产，进口的石油消耗美元，又被俄罗斯和中东地区的油气卡住了脖子。要是淘汰油车，改用光伏、风能、核能和煤炭火电，不光节省外汇，还能保证国家安全。欧盟提出放弃2035年新燃油车禁令，还打算调整减排目标，但咱们中国却在脚踏实地推进相关工作。
资本一早就察觉到这个趋势，纷纷转向那些有技术底蕴的企业。到2025年第三季度，汽车销量展现出强劲的增长势头，新能源车的快速崛起也势头十足。自主品牌稳稳占据主导地位，巩固了市场的领先地位。
这事儿也不是没挑战，国有车企两三年就得拼个死活，新能源市场竞争实在激烈，不少企业靠合并合作碰碰运气。过去六年里，已有超过400家新能源车企退出市场，裁员也达到了十万人。不过，经过洗牌后，留下的都是强者，比如蔚来第100万辆车顺利下线，李斌说到2025年的销量占到中国车市的1%，觉得压力挺大，但他们还是定了2026年全年的盈利目标，要保持40%到50%的增长，到2030年充换电站要突破一万个。
零跑的创始人朱江明一直坚持自主研发，想在市场上争个头彩。关于比亚迪的藏车烂尾楼，那是假消息，说是供应过剩的谣言，不过商务部见面时还是要求解释0公里二手车的事，想规范这个行业。五年计划里把新能源汽车给排除在外，原因主要是产能过剩导致的内卷，但这也倒逼行业去破局、加快竞争的节奏。
车企降价背后其实是资本的推动，大家都在捕捉新能源带来的大变革。中国汽车行业不再死磕价格战，而是依靠企业自觉和政策引导，逐步走向国际合作共赢。动力系统变得多样化，补贴、税收、基础设施投资等等也都在推进普及。这个过程里，自主品牌得到了锻炼和蜕变，资本市场也在寻找长期盈利的门道。
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