市区跑得省，长途没有续航焦虑这句广告词我当初也觉得特别顺耳，甚至差点就冲着它下单。增程车这两年在新能源圈子里算是大红大紫，测评视频一个比一个夸它：开起来静悄悄、加速不拖泥带水，还兼顾了纯电的经济性和燃油的稳定性，看着真就像是解决所有用车烦恼的“万能钥匙”。
可现实往往会给人惊喜之外的另一面。跟几个已经入手的朋友聊过，真不止一个人跟我说过：买的时候信心满满，开了一段时间之后才发现，增程车并不是哪里都能发挥它的优势，尤其跑高速、遇到冬天或者到了保养期，很多细节会让你觉得“原来还有这一面”。
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先说高速的事。增程车的设计思路是发动机不直接带动轮子，只负责发电在市区低速跑的时候，这样挺巧妙的。比如上下班路上纯电模式，不必启动增程器，安静又省钱；电差不多用完了，增程器介入发电，也能保持在一个油耗相对合理的转速。
但上高速就不一样了。你想想，巡航速度在100到120的时候，风阻增大，电机得拼命输出动力去克服它，这时增程器只能跟着满负荷工作。而油先转成电，再去驱动电机，整个过程中会损耗一部分能量，我听技师说大概能损掉一成多，甚至更高。去年我跟朋友去外地，他的增程SUV标称亏电油耗5.9L，可我们一路高速跑下来，表显油耗居然到8升多；反观我坐过一辆差不多排量的燃油SUV，同样速度下油耗控制在7升以内，差距就在那里。更糟的是爬坡或急加速的时候，不仅费油，还要抽电池电量，油电双耗，让人心里有点不舍得踩油门。
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另一个我亲眼见过的，就是动力衰减的门槛。满电的时候，你随便踩一脚，车蹭一下就窜出去，那种平顺和爆发力，很容易让人误以为它任何时候都能这样。但等电量只剩下两三格，也就是20%不到，情况立刻变了。增程器的发电能力本来就只是满足车在高速上匀速跑的需求，咱要是这时猛踩油门去超车，就会发现动力迟缓，好像要憋两秒才起来。一个朋友就是在高速上被这个坑了，电量只有10%，想去左边超辆大车，结果半天没窜起来，只能收油。这时候你就会明白，插混的双驱动（发动机+电机一起干活）在一些场景里更有底气。
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冬天的事儿更让北方车主头疼。低温本来就对锂电池不友好，能量密度下降，续航打折；增程车的暖风系统纯电跑的时候靠电池供电，亏电状态下就得增程器额外发热。你想象一下，它既要发电驱动车，又要费燃油去加热冷却液，这个油耗上升是必然的事。我家的暖气片热起来得费些时间，增程器冬天启动就有点像那种刚开锅炉的状态声音、震动都会明显一点。东北有车主晒过他冬天的成绩：满油满电标称能跑1100公里，零下十度的时候，跑了刚过500公里就亮油灯，这续航减少的速度也挺让人无语。
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还有保养。广告里很少有人强调这个，毕竟不够吸引人。在结构上，增程器就是个内燃机，你得按时换机油、机滤、空气滤芯，这些跟燃油车差不多。可别忘了它还多了电机、电池、电控这一整套“三电系统”。我的一个老同学的增程车跑了三万公里，增程器出现异响，维修的时候不仅要动发动机，还得拆电机部分，工时费和零件费比他之前的燃油车高不少。还有电池寿命这个“悬着的心”：质保虽然说是终身，但附带的条件一堆，万一碰上不在质保范围内，换电池的那份账单真能让人心痛。
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写到这儿，我反倒觉得，增程车的价值不在于它能应付所有环境，而是在特定场景里特别合适。比如每天上下班几十公里，有固定充电条件，那你基本能用纯电的方式驾驶，静音、省钱、不扰民，这些优势会非常明显。但一旦你的用车习惯是经常跑长途，或者你生活在冬天漫长的地方，这条技术路线的短板就很容易被放大。插混甚至传统燃油车，可能在这些情况下更稳。
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我猜，等以后纯电车的充电速度和续航能力更上一层楼，增程车的存在空间会被压缩。但眼下，考虑买的人还是不少。关键就在于，不要被广告词带着走，而是先想清楚自己的主要驾车场景。如果你也开过增程车，或者正纠结要不要买，有没有在高速或者冬天碰到过那些让人皱眉的时刻？你会怎么权衡这样一辆车的优缺点呢？
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